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博格华纳 谈跃生
（三个扭矩范围）如果把这三块做下来，几乎覆盖了所有的乘用车。因此我们只要设计这三种变速器的模块就行。但汽车厂商还要有自己的个性，其他的变速器没有个性可言，一定要硬件和软件都变才行。而我们的双离合器技术，可以通过软件体现出不同的个性
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安东诺夫 约翰·摩尔
初始投资的数额需要一定量的产能支持，国内车型，独立品牌很难这么多，而且国内企业之间又不可能在变速器上互相销售。因此我们也决定，选择一家中立厂，面向全国甚至全球销售Antonov品牌的变速器……【详细】 |
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博世 范威克
中国市场在急切等待变速器，虽然市场上多是手动，博世所做的调查显示，消费者喜欢自动版本，也喜欢CVT。这是市场需求所在。我们想把我们对于CVT技术的了解，提供给中国市场，包括其演变和新技术发展……【详细】 |
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主机厂加快自产变速器的步伐
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据了解，目前在国内重型变速器市场上，陕西法士特占据85%以上份额，在“金字塔”行业格局中处于顶端，大齿、綦齿等其它品牌则分食剩余部分。随着各大整车厂纷纷自己生产变速器产品，原有的变速器格局正摇摇欲坠，新老格局交替速度正在加快。
东风、重汽纷纷加快自产变速器的步伐，同样强调体系能力的一汽集团同样不甘落后。 |
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独立变速器厂压力空前加大 |
法士特占据市场绝对主导地位的局面将被打破，市场份额逐渐减少不可避免，下滑的幅度要看东风、重汽等竞争对手变速器的应用成熟程度及速度。
从长远来看，独立的重型变速器企业的出路或许是通过与一部分主流重卡企业建立研发、营销服务上的战略共同体关系，来保持产销的稳步增长和行业地位的不断上升。当然，前提是拥有技术上的先进性或特色。
总结：为了保证产业链的安全和更大利润空间，大的商用车企业集团倾向于自造关键零部件，这对整个行业的影响很快就会显现出来。未来三到五年，重型变速器市场将呈现泛潍柴系的法士特、重汽、东风、解放“一超三强”此消彼长的态势，独立品牌的前景尤未可知。 |
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