随着温室效应、二氧化碳排放、环境污染等问题日益严峻，汽车行业也面临着节能环保的强大压力。
　　节能环保的关键零部件是发动机、轮胎、刹车片、蓄电池、涂料等等。在整个节能环保的大趋势下，这些零部件企业面临的挑战尤其严峻。[全文]
　　近年来，我国汽车工业投资的热度不减，产能过剩的苗头依然存在。据估计，中国现在汽车生产整车的能力已经超过1000万辆，而零部件产业的发展相对滞后，没有形成强有力的汽车零部件的制造集团。[全文]
·节能战略将打响 新能源汽车时代即将到来
·世界汽车巨头“盯住”中国环保节能车
·行业走势：发展节能与新能源汽车势在必行
·油价高企汽车股面临洗牌 节能汽车迎机遇
·节能减排清洁能源带动汽车工业发展创新
·节能政策当头棒喝 汽车产业格局将变天
·史耀斌：以税收政策促进节能环保汽车发展
 
纵向一体化模式
　既生产整车又生产相当数量的汽车零部件，零部件在整车企业中占的比例还比较大
中国国有整车企业
平行配套模式
　汽车零部件企业和整车企业基本上均面向社会
欧美合资汽车企业
双向垄断模式
　汽车零部件企业和整车企业有紧密合作关系
日韩合资汽车企业

产品：宝马氢动力轿车Hydro-gen 7
技术亮点：装备了使用液氢燃料和汽油的6.0升V12发动机，最大输出功率191千瓦/260马力。

产品：Saab 9-3生物动力车
技术亮点：涡轮发动机采用了先进的Trionic发动机管理系统，随时检测车载燃料混合比例。

产品：雪佛兰Tahoe双模式混动车
技术亮点：在城市路况下行驶，雪佛兰Tahoe燃油经济性最高提升50%。

产品：雪佛兰Equinox燃料电池车
技术亮点：雪佛兰Equinox的燃料电池组由440块串联电池组成，电力输出可达93千瓦。

产品：雪佛兰Volt
技术亮点：使用纯电动模式，Volt可在城市道路上行驶约60公里，而不会消耗一滴燃料和排放一丝废气。
国外零部件企业争当环保先锋
米其林：柏林、纽约、巴黎和上海树立起巨型米其林“绿色计数器”，这些“绿色计数器”实时显示米其林发明并采用降低滚动阻力技术的轮胎后，节省燃油和二氧化碳排放减少情况。[全文]  
固特异：全球轮胎科技领导者--固特异轮胎公司日前宣布：固特异大连工厂已经成为固特异全球首批“零污染排放”的绿色轮胎工厂。[全文]  
博世：柴油发动机、混合动力发动机、启闭系统和舒适系统的销售前景很好，销售高峰即将到来。博世今年汽车配件部门的销售额达280亿欧元。[全文]  
国内零部件企业不甘示弱
  玉柴：更高的燃油喷射压力，全新燃烧系统保证燃油高效清洁燃烧；精心优化的活塞、活塞环、气缸套摩擦副，进一步降低机油消耗；先进的排放后处理装置，有效去除废气氧化氮排放。[全文]
  华泰:由华泰汽车开发的柴油清洁型发动机，采用国际领先的高压共轨电控直喷技术，可实现一个循环多次喷射，提高喷油时间至1-2/1000秒。[全文]
  一汽：相继开发红旗混合动力轿车、两款双燃料经济型轿车和多款代用燃料发动机，自主开发具有国际先进水平的J6系列换代卡车，开发了达到欧Ⅲ标准，面向欧Ⅳ标准的电控柴油机。[全文]
　　一是开发和推进先进的内燃机燃烧混合动力，推动动力技术的转型。同时对传统技术要继续提高，使传统的发动机能够有一个技术转型的过程。
　　二是要研发和应用气体燃料、煤机燃料和生物燃料，研究燃料混合技术。同时又有步骤地推出基础设施的转型。
　　三要开展燃料电池汽车和纯电动汽车研发、示范和产业化。研究输出功率的混合动力，促进新能源汽车的创新与重点的跨越。
在技术方面
　　在技术方面：汽车零部件的环保技术内容包括动力装置低污染、高效率，在新型动力开发上研制技术领先的燃油系统，如高压喷油泵、高压喷油器、环保控制单元和装有压力传感器的燃油管等产品，以适应减少污染、保护环境的需要。
·节能环保受关注 国产电喷系统面临大考
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原材料选用
　　在原材料选用上：立足于开发零部件的新型替代材料，使汽车零部件轻量化，以减少燃料的消耗。
·新型汽车部件隔热材料可减少3成燃气消耗
·金麒麟第三代刹车片颠覆传统陶瓷概念
·双桥化工造出新型环保无石棉刹车片
·现代展出大量采用SABIC新材料的实验车辆
·汽车制造推动碳素纤维填充材料发展
 

零部件再制造
　　再制造：是废旧产品高技术修复、改造的产业化。它是一种节约资源的先进制造，又是一种保护环境的绿色制造。这项工作在中国正在开始。特征就是再制造产品质量达到新品质量要求，不同于一般的维修，和新品制造相比，成本应该只是新品的50%，节能60%，节材70%，对环保的节能减排作用非常明显。
　　成果举例：大众公司1947年再制造了748万台发动机，降低了二氧化碳排放57万吨，节省用刚33万吨，节省二氧化硫排放569万吨，能源是省了9亿5900万千瓦时，铝省了46876吨。
　　董扬：当前再制造工作开展的不好，一个是思想认识上有障碍，认为再制造肯定不如新的好。再一个还有法规的约束，报废汽车回收管理办法，五大总成必须拆解回炉，从再制造产业来看，这个政策有一些障碍。再一个就是税费优惠政策没有到位。
　　发改伟李万里：我国尚未开展真正意义上的汽车零部件在制造工作。在有关法律法规修改前，仅在汽车制造业以及直接管理的销售店内封闭式点，暂不开放进口。
·中国汽车零部件企业试水“再制造”
·汽车零部件再制造助力汽车行业发展
·环保要素推动零部件再制造产业发展
·汽车零部件再制造成本减半 产业化缘何艰难
·我国对汽车零部件再制造缺乏足够认识
·汽车零部件再制造刚刚起步 缺乏足够经验
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