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车市竞争国际化 我国车业急需核心技术
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不少汽车界人士反映，没有跨国汽车公司的加入，我国汽车工业不仅难以实现技术上的迅速跨越，在经营、管理等方面也不会有快速的提升。但另一方面，跨国公司在车型、发动机、变速箱等动力总成的设计开发领域仍然对国内企业设防，在技术转让费、设计费、关键设备及零部件采购方面也提出了较苛刻的条件。将其职能削弱为“技术支持”，使中方在技术开发上完全依赖于外方。
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技术含量尚不够 国产车欧美之路遭质疑
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“近几年来，我国的汽车出口并没有真正形成规模，仅靠价格低进入海外市场并非长久之计。”贾新光这样形容我国目前汽车出口状况，“我们依托的应该是品牌，考虑的应该是如何塑造自身品牌。”汽车外包和服装外包一样，注重品牌
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国家支持虽重要 出口基地仍需靠技术竞争力
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最近几年，以奇瑞、吉利为代表的自主品牌异军突起，带动了整个汽车业向自主开发技术核心企业转变。据不完全统计数据，中国汽车工业自主开发产品已经占到全部新产品开发的56.6%.但我们必须清醒地看到，在这个自主开发比重超过50%的数字之下，中国汽车工业产品质量相对于日韩欧美的汽车制造商仍然孱弱……
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媒体评说“市场换技术”梦想可以休矣
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《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称“整车特征办法”）在欧美联手“运作”下终于延期执行。这次事件使刚刚迈进ＷＴＯ大门的中国对国际汽车资本有了新的认识：跨国汽车资本在给中国的经济增长注入一定推动力的同时，也极力地扩展自己的利润空间，压制尖端技术向中国的转移。
曾几何时，我们对外资的期待除了ＧＤＰ增长、就业增加、国际型人才的培养外，更看重的是先进技术的引进，甚至不惜以市场换技术。
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