汽配企业_自主创新_中国汽配企业如何走出自主创新道路


汽车零部件产业应抓住“国产化机遇”

汽车零部件产业应抓住“国产化机遇”

２００８年，戴姆勒·克莱斯勒公司在中国的零部件采购额预计将达到８．４亿美元，约合６７亿元人民币，这将是目前戴姆勒·克莱斯勒每年１亿美元本地采购额的８倍多。届时，在中国采购的零部件将被用在戴姆勒·克莱斯勒在中国各合资企业的本地化生产中，包括奔驰品牌和克莱斯勒品牌

我国汽车制动零部件开始实现国产化

一种与汽车行驶安全息息相关，却又长期受制于国外核心技术，严重影响我国汽车产业国产化进程的汽车核心部件——气压盘式制动器总成由江苏恒力制动器制造有限公司研制成功，并被江苏省列为高新技术产品。

国产刹车片开始进入国际市场高端应用领域

经过科技人员的不懈努力，国产刹车片结束了只能在国外维修市场销售的历史，进入国际市场高端应用领域,我国拥有自主知识产权、主要采用国产原材料生产的汽车刹车片，终于获得了为世界知名品牌汽车生产商提供原装配套资格，从而结束了中国刹车片只能在国外维修市场销售的历史。


国产汽车走出国门抢占中东市场

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进入2006年6月，欧盟和美国等国家就“中国进口汽车零部件关税壁垒”问题向WTO的申诉到了最后期限。商务部相关人士日前表示，各方没有在期限内达成任何一致。按照惯例，此时申诉方可以在60天之内要求WTO成立专家组进行仲裁。

作为汽车工业自主创新的基础，2005年，我国零部件首次在量上实现出口大于进口，虽然按附加值、销售收入统计差距还比较大，但已经是一个很不错的成绩；此外，去年零部件在产值上出口达到85亿元，也高于进口的84亿元。我国目前已经形成了较为完备的零部件配套体系，形成了一些实力较为强劲的零部件产业基地，如长三角基地

中国汽车产业正处于快速发展的态势中，根据有关专家测算，2005年中国汽车保有量大约是3500万辆，而到2020年汽车保有量将达1．4亿辆。如此庞大的汽车消费市场，同样带来了中国汽车零部件产业的蓬勃发展，而一套适合中国国情、健康有序的汽车配件市场流通模式对中国汽车产业的良性发展显得更加重要。

　　以中国目前的状况来看，相互竞争的流通模式主要有汽配城、维修站、4Ｓ店、汽配连锁超市等，究竟哪一种模式更适合中国市场，还有待市场的检验。

我国汽车零配件自主生产的品牌之路

２００６年６月２６日，我国第一台自主品牌涡轮增压汽油发动机――华晨１．８Ｔ汽油发动机在沈阳正式批量投产，业内人士认为，这款发动机代表了我国汽车工业在核心技术取得重大突破，也标志着我国自主研发发动机开始进入新的历史阶段。

为在自主发展中华轿车的基础上自主开发轿车用发动机，２００１年１０月，原华晨与德国ＦＥＶ发动机技术有限公司签订了发动机开发合同，在上海成立发动机项目组，并定在宁波规划建厂。