由于目前都在采用总成制造技术，发动机的各个零件已经组装完毕，生产线上从一个底盘逐渐往上增加东西，这些总成附件组装起来非常方便，生产线运转得也很快，几个小时内一辆汽车就出生了。[全文]
　　在汽车工业发达的国家，零部件企业为整车厂提供系统的设计解决方案，而不是仅仅提供配件，已经相当普遍。 [全文]
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  　　出生后自然进入到了婴幼儿阶段，也就是汽车的磨合期了。汽车的磨合期一般都在1000公里内，但实际上，磨合期的概念已经在逐步淡化，随着制造工艺的日益发达，制造的误差非常小，真正需要磨合的东西稍加注意就没有问题，这好比现在的小孩营养比较好，身体普遍都好。[全文]
　　磨合期，是指新车出厂后为让引擎的各个部分磨合顺畅，需要在低负荷的条件下行驶所需要的时间。 [全文]
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  　　在1万公里之前的新车都处于磨合期后期，不是最好用的时候。由于零件或总成件加工装配等因素，磨合期过后行驶故障仍可能较多。另外，零件表面较粗糙，配合间隙小等因素会使润滑油温度升高；而油耗偏高是这个时期的又一尴尬，将近1万公里后车辆才能进入经济节能的状态。 [全文]
　　对车况较好、磨损比较小的发动机，则可以选择黏度小的润滑油。 [全文]
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  　　1万公里到10万至15万公里(根据车型车况不同而定)是汽车最好用的时候，车辆在这时已经达到了技术特点和要求，各部件运转也非常正常。这时车辆的故障率会非常低，车内零部件的磨损也很小，燃油性达到经济状态。这好比处在人的鼎盛时期，最具有生命力的青年时代，车的技术指标达到最完好的状态，不会有什么故障发生。 [全文]
　　汽车改装涉及汽车整体性能的诸多方面，如：行车电脑、悬挂系统、点火系统、进排气系统、刹车系统等等。[全文]
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　　这时车辆出现故障的几率会明显增高。车辆需要做相对大规模的保养和维护，相对来讲，只要按照定期保养步骤来做，相应更换一些零件。[全文]
名词解释
易损件：顾名思义，就是汽车零部件中容易发生磨损需要定期更换的部件。
原厂件：由汽车生产厂家授权委托厂商生产的配件，这些配件可以打上整车的标志，并在整车厂服务渠道供应。
副厂件：没有得到厂家授权许可的企业所生产的配件，它在商标、标识、包装上有别于原厂件，在价格上更有很大的优势。
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  　　和人类相同，汽车也有暮年时光。如果坚持定期保养，行驶30万公里的车辆基本不用大修，但保养再好的车辆能跑到50万公里还是很少。但车跟人不同，汽车大修后可以获得再生，而且再生后行驶的里程还会很长，但前提是车辆的技术指标必须要恢复到新车80%以上。 [全文]
　　保养车、修车一定要到正规的厂家，否则为了小利带来更大隐患。对于那些动手能力较强的用户来说，选购配件时要多加小心。 [全文]
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  　　这时的法规已经严格到老车的技术不能满足要求的地步，车在设计时最基础的因素到大修时已经被淘汰了。即便大修后技术指标达到原先的100%，车辆也因不能达到排放法规而报废了。[全文]
　　欧洲议会通过了有关新的汽车排放标准：欧Ⅴ和欧Ⅵ标准。，由于我国排放法规借鉴欧洲标准，该标准将成为我国未来排放法规的蓝本。[全文]
拆车件来源：一种是车况已比较差、车型年代久远的报废车；另一种就是事故车，这些事故车的车况一般而言还非常不错，有些甚至是刚过磨合期的新车，这些车发生事故后被人收购，拆解下可以用的零部件，作为二手配件出售。
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