“汽车下乡”——振兴规划的后续
    1994年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，首次提出“国家鼓励个人购买汽车……任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。”2001年开始，轿车快速进入中国家庭。

    2009年1月14日召开的国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。规划提出，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

    这是我国政府继“燃油税”、“家电下乡”等政策之后的又一重大举动。

来自业界的声音
    随着金融危机对实体经济冲击的继续，各国政府相继出台了各种措施以拯救本国经济。我国政府在推出4万亿振兴规划后陆续出台了行业救援计划，其中“汽车下乡”继“家电下乡”后再次成为业界关注的焦点。

    随着3月1日的临近，关于“汽车下乡”利弊的讨论开始升温。然而一个不容忽视的现实是，“汽车下乡”在操作层面并不像“家电下乡”那般简单。

    作为一种高档消费品，汽车怎样走进农村市场是一个需要摸着石头过河的严肃命题。随着国家政策的跟进，“汽车下乡”必定对我国汽车工业的发展起到积极的作用。

闻风而动的车企
    根据工业和信息化部下发的文件，小排量车和微型车将成为“汽车下乡”首先补贴的对象。同时自主品牌车企被认为将成为最大受益者。

    4S店面临的危机可以说是中国特色。4S店在中国的发展模式是本末倒置的，本应专注于维修、保养等售后市场的4S店在我国却成了汽车销售的急先锋。然而短暂的辉煌并不能掩盖接踵而来的各种问题。最终，4S店在中国不可抑止地衰落下去。

    当市场趋于理性，4S店才能找到自己的路。动辄几千万的4S店或许能在“汽车下乡”中找到自己的方向。我们期待着。

汽配城的增长点在哪里？

    从假冒伪劣产品到失火，与4S店相比汽配城就像一个杂乱无章的大卖场。4S店主要集中在一线城市，而汽配城从一线到二线、三线城市都有着良好的生存空间。

    近几年，以汽车集群产业为中心的汽配城如雨后春笋般出现。重复建设造成了严重的资源浪费，由于模式化和缺乏创新，汽配城在发展上遇到了瓶颈。相对整车企业和4S店，在“汽车下乡”运动中，经营管理上亟待突破的汽配城更贴近农村市场。

    统计数据显示，农村机动车市场持续增长，其中摩托车和农用车在农村市场中占有绝大部分。而农村汽车后市场以快修点为主，不管是4S店还是汽配城，农村市场是空白的。

零部件企业如何下乡？

    北京新星勤昌盛商贸的赵总认为，金融危机并不是某类企业的危机，而是行业的危机。为此，行业需要资源整合以取得提升，企业需加快转型以谋求发展。

    显然，零部件企业要想在这次金融危机中赢得生存和发展，不但需要苦练内功，还需要政府加强干预，改善我国汽配行业发展的大环境。“汽车下乡”的背后是汽车工业发展寻找新出路的探索。相比之下，代表着制造业发展水平的中国汽车零部件企业更需要“下乡”等相关行业政策的支持。

    “汽车下乡”吹响了我国汽车工业振兴计划的冲锋号，零部件企业在没有政策支持的当下，应当根据自身情况，妥善采取措施确保在振兴规划中赢得自身的发展。