2004年，韩国汽车工业成品车出口全年同期对比有27.8%的增加，即总共有232万辆汽车的输出，是年初预料中的最大值。

    从每个月的出口量观察来看，一月比去年同期增长了7.3%，然后从2月到10月一直都保持了30%以上的增长率。

    分析出口量增加的原因，不单是因为国内的需求量降低，韩国汽车商们积极的开拓出口市场造成的，更基本的原因是韩国国内汽车商们在国际上的竞争力变强。

    详细分析，其原因可以分为以下几点：

    A：韩国汽车价格在国际市场上一直保持了一个有力的竞争力。

    B：韩国车的质量以及韩国车品牌在人们心目中形象有很大改善，外国消费者的信赖度很快的上升。

    C：美国贩卖商数量的持续增加和西欧贩卖商的结构的重新组合。

    D：欧洲市场上柴油车的供应的扩大。

    E：GM大宇车载北美和西欧洲市场的出口正式化。

    表：汽车出口量和出口增加率的变化（03.1~04.10）

    

    各汽车公司出口比重比较：

    调查显示，在总出口比重上，现代汽车公司有小幅度的下降，而GM大宇和起亚却有小幅度的上升。

    到十月份为止，现代汽车出口量与去年同期相比增加了11.6%，八十九万六千辆的出口量，占到了总出口量的47.7%，（而去年是56.6%），和去年比起来多少有些下降。

    而起亚在北美和欧洲地区的出口急剧上升，与去年同期相比增加了41.4%，有五十八万九千辆的出口，占总出口量的31.3%，增加了不少，现代，起亚的出口比重占总出口量的79.0%，和去年的85.9% 有6.9% 的下降。

    GM大宇在北美，东欧以及西欧的出口正常化，使它的出口量比去年同期增长了100%，达到了三十六万八千辆，占出口总比重的19.6%。

    表：2004年各企业汽车出口量变化表 单位（辆，%）

     

    各地区出口比重比较：

    北美42.1%，欧洲28.4%，即主要出口在先进发达国家市场，占总出口的70.5%。

    不仅仅是在北美和欧洲，还有中东，亚太平洋地区，东欧，中南美洲等地区都有很好的出口保有量。

    北美占总输出比重的42.1%（美国占35.9%），是韩国最大的出口市场，欧洲占28.4%，中东占8.8%，东欧占4.9%，中南美洲占4.5%，亚洲占4.0%，太平洋地区3.4%。

    表：2004年向世界各地区汽车出口量

   

    2004年，国产车在美国市场上的占有率比较：

    现代和起亚在美国市场上的占有率在2003年3.9%的基础上小步上升到了4.1%（1—10月），而在西欧欧洲一体化，商人扩充，GM大宇车的销售正规化等因素迫使下，韩国国产车占有率从2003年的3.3%，快速地增长到了现在的4.0%（1—10月）。

    表：国产车在美国，西欧市场占有率的变化
   

国家	2002年	2003年	2004年
美国	3.9%	3.9%	4.1%
西欧	2.7%	3.3%	4.0%

    到2004年10月为止，汽车（含汽车部件）的出口额是255亿五千万，更加巩固了出口产品中第一位的地位。

    其中成品车的出口额与去年同期相比增加了40.7%，达到了208亿，是最大的纪录，也是想象中的最大值。

    KD输出（散装件输出，通过在国外以合资公司的形式办厂等形式）

    到十月为止，GM大宇以中国，乌兹别克斯坦，罗马尼亚等国家为中心，取得了快速增长。

    现代汽车在中国等地方的当地生产继续扩大化，与去年同期相比增加了75.9%，达到了47万5千辆。

    2004年汽车平均出口价格

    2004年汽车平均出口价格上升，估计今年上涨一万美元。

    出口车辆的平均价格在1998年是6355美元，不过到了2000年的时候上升到了7386美元，持续到了2003年更是高增长，上升到了9609美元，在今年估计也会有1000万美元的上涨。

    平均出口价格变化

    8,186$(2001年)→9,109$(2002年)→9,609$(2003年)→9,935$(2004年)

    （其中2004年到十月为止）

    出口价格上升的原因是附加价值的升高，产品构成的变化，空气净化器，排气装置，低减装置以及其他装置在车辆上的应用，使车辆高级化，现代化，时尚化。

    — 出口价格低的车辆输出比重在2001年是11.9%，而到了2004年则大幅度的降低到了3.2%。

    — 高价车辆，如SUV，在2001年的比重占13.6%，在2004年1月到10月上升到了19.6%。

   表：汽车出口额和出口单价的变化（1998年~2004年9月）

    
   
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