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数据:2004年我国汽车产业出口增势强劲
http://www.hc360.com   2005年2月18日8时28分   慧聪网汽车配件行业    

    关键件进口增幅高于整车进口增幅

    根据最新统计数据,2004年我国汽车产品进口总额达到163.33亿美元,比2003年增长13.1%。汽车整车(包括成套散件)进口177100辆,金额54.07亿美元,仅分别增长2.6%和3%;汽车关键件进口36.89亿美元,增长23.3%;汽车零配件进口72.37亿美元,增长16.6%。

    2004年,汽车关键件和零附件的进口增幅均高于汽车整车进口增幅。进口汽车占国内汽车市场份额为3.37%,比2003年降低了0.42个百分点。在所有进口车型中,除轿车进口保持一定的增幅外,其他车型进口均出现不同程度的下降:轿车进口11.61万辆,增长12.7%;越野车进口3.53万辆,下降11%;载货汽车进口7989辆,下降12.8%。
    
    国产轿车出口增长227%吉利奇瑞名列前茅

    2004年,我国汽车产品出口金额达到创纪录的81.56亿美元。其中,出口整车(含成套散件)40.60万辆,金额7.79亿美元;出口汽车关键件12亿美元;出口汽车零件61.76亿美元。出口整车中,轿车9335辆;越野车779辆;旅行小客车62281辆;机动大中型客车4782辆;载重车51347辆;特种用途车最多,达到275186辆。载重车出口金额占汽车出口总额1/3。

    据海关最新统计,2004年我国国产轿车出口达到创纪录的9335辆,增长227%,国产越野车出口779辆,增长20%。两种车型出口总量达到10114辆。出口的轿车主要是具有自主品牌的吉利轿车和奇瑞轿车,其中吉利轿车去年出口4846辆,比2003年增长了10倍;出口市场集中在中东、北非、中南美洲的29个国家和地区;出口的产品包括吉利豪情、美日、华普、美人豹跑车等在国内生产的所有车型。

    统计数据表明,我国去年汽车进出口市场的运行有了新动向———出口势头反超进口势头。2004年汽车产品出口金额达到81.56亿美元,比2003年的47.1亿美元净增34.46亿美元,大幅增长73%,远远高于同年进口增长13.1%的幅度。汽车产品贸易逆差明显缩小,由2003年的97.37亿美元减少到2004年的81.77亿美元。从汽车进口和出口两个细分市场的数据对比来看,虽然在绝对数额上,汽车出口81.56亿美元还不能和汽车进口163.33亿美元相抗衡,但是在增长率上,汽车出口的势头远远超过了汽车进口。
    
    扬长避短零部件出口潜力巨大
 
    从去年全年汽车进口市场的运行走向来看,受国内汽车市场的影响,进口汽车自6月份达到月进口量的最高值1.89万辆后,从7月份起环比均呈大幅度下降态势。7月份进口1.55万辆,环比下降18%;8月份进口1.2万辆,环比下降22.6%。与2003年同期比较,7、8月份汽车进口分别增长5.4%和2.6%。去年1~8月,汽车累计进口12.47万辆,同比增长6.5%。其中轿车进口81228辆,增长18.7%;越野车进口23879辆,同比下降20.6%;旅行小客车进口7809辆,增长6.3%;大、中型客车进口2019辆,增长0.4%;载重车进口6990辆,增长6%;特种车进口2733辆,增长7.3%。
    
    据不完全统计,去年我国共向世界上173个国家(地区)出口汽车,比上年同期增加了12个国家。我国出口汽车的国家分布较广,遍布世界六大洲。其中向亚洲44个国家(地区)、非洲39个国家、欧洲37个国家、南美洲36个国家、北美洲两个国家和大洋洲15个国家出口汽车。
    
    目前我国汽车工业的水平与国外汽车大国还有较大差距,短期内大量出口整车特别是轿车难度很大。但是我国的汽车零部件产业已经发展到相当水平,规模也很大,完全有条件在短期内实现汽车零部件出口的快速增长。如上汽集团去年实现以零部件为主的出口创汇达到..4亿美元,比2003年增长83%。
    
    实施“走出去”战略是汽车工业的必由之路
    
    尽管2004年以来我国汽车产品出口数量和金额大幅攀升,但进出相抵,去年我国汽车产品贸易逆差仍有81.77亿美元。轿车出口仅占整车出口非常小的一部分,虽然汽车出口在稳步增长,但是综观汽车出口的情况,可以看出有些问题亟待解决。
    
    首先是汽车企业的竞争能力不强,我国汽车出口的目的地虽然有173个国家(地区),但出口大户多集中在中东、非洲、东南亚等欠发达地区,主要产品是吉利和奇瑞等经济型品牌,出口车中大部分是以载货车为代表的商用车,还有相当数量的高尔夫球车和雪地行走机动车,难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒。其次是企业缺少自主的核心技术,一部分零配件需要进口,因此在出口时其价格没有任何优势,出口产品多处于技术含量不高的中低端市场。我国的汽车出口无论是国产品牌还是合资产品,都以一次性出口居多,且不成规模,在运输和售后网络的建设方面自然毫无成本优势。第三是进口金额大大高于出口金额,进出口平衡尚待时日。
    
    通过对汽车出口情况的研究,海关以及业界人士认为,一方面国家在宏观上应积极利用世贸规则保护国产汽车行业,促其尽快成长壮大;另一方面企业在国内市场拼杀的同时,眼睛也应向外看,努力扩大汽车配件的自给率以降低生产成本,巩固已有的亚、非、拉美出口市场,注意名牌经营战略,力争打造汽车的出口品牌。另外,行业协会的监督和预警作用要加强,使出口形成合力。
    
    中国汽车工程学会秘书长付于武指出,2010年中国汽车产量将达到1000万辆,产能过剩将不可避免;与此同时,面对能源、环保和交通运输的压力,“走出去”战略将是中国汽车厂商的必由之路。

 
 

 
 
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