央视起底充电桩投资骗局,充电或换电难道也成了诈骗

http://www.qipei.hc360.com2021年04月08日11:11 来源:腾讯自媒体T|T

    4月2日一早,“央视揭认购共享充电桩骗局”登上新浪微博热搜榜,引发网友讨论。新能源近两年非常火热,打着新能源的幌子,充电桩投资但是却成了集资诈骗。

    新能源发展看起来是个必然趋势,除了前面提到的充电桩,无论是电动汽车的换电,蔚来引领的车电分离汽车换电模式,以及前两年火起来的两轮电动车换电,和近日热闹起来的哈啰换电,都是围绕新能源。

    新能源的成长依赖政府补贴,2019年下半年以来,国内新能源汽车销量增速大幅放缓,补贴大幅度退出导致,当前制造成本难以消化,整车销售价格仍然偏高,同时由于充电基础设施效率不足、自有停车位欠缺、电网配合扩容难度较大等导致充电桩建设不及预期,使用便利性,大打折扣。2019年新能源汽车的火爆之下,新能源车虽然占有一定市场比例,但是目前依然是以汽油汽车为主,新能源市场还没成熟,就已经有了各种与新能源相关的模式,充电桩模式,换电模式等等。电动车和充电桩或者换电模式属于鸡和蛋的关系,他们必将面对先有鸡还是先有蛋的问题。

    尽管充电桩是有市场的,但是吃头啖汤并不容易

    除了商用充电网络,对于民用电动车市场需要解决两件事情,一是你先让大家都普遍选择了电动车,还是先解决充电便捷性的问题,比如许多高速路休息站的充电桩根本就是空的,就一个铁壳,连电线都没接,问什么呢,因为他们也明白现阶段没人用。但是只有先有了,而且是普及性的有,人们才敢开电动车跑长途。第二是成本问题,商用市场用商用电价没有问题,运营商再加点服务费,也没有问题,因为毕竟是商用车是赚钱工具。成本可以转移。但是民用市场用商用电用电动车成本增加,这个就极大地抑制了电动车普及的市场需求。毕竟有条件装私桩的家庭还是比较少的,最后就导致了电动车的民用化进程变慢。

    无论是个人投资还是资本卷入充电桩建设,都要看准时机

    从国家层面来看,现在政府大力扶持新能源电动汽车,国内外车企大多转型纷纷加入电动汽车生产的阵营中来,以蔚来为代表的的造车新势力和小米已经入局,无论是出于补贴还是出于政策刺激,电动车行业切切实实是动作频频。而充电桩本质上是电动车充电器而已。但是从基建的角度,从民间自建电网不符合长远规划,如果是国家电网牵头建桩,由于电动汽车的未普及,所以没法带动充电桩的普及。民间资本的影响力是有限的,尽管这也是推进普及的一个方式,但是在这种情况下,看得见的好市场一不小心就变成了无法盈利的项目,而个人吃头啖汤的投资者一不小心变成了韭菜。

    看得到的市场不等同于就是能盈利的好市场,行业在快速洗牌难站稳

    充电桩行业本身就属于重资产行业,企业不太可能在短期内就实现收益,一旦运营不好,就可能出现资金链紧张等问题。此外,充电桩产品迭代更新比较快,刚投入一批产品,就可能有新的技术出现,使得行业风险十分巨大。今年以来,容一电动、富电绿能、充电网络、聚点网络等分别面临着倒闭、停运、退市、收购的困境。在早期难以盈利的状况下,只有资金充裕的企业才能持续发展。

    整体来看,充电桩行业尚处于发展初期,高投资、回报周期长、盈利模式不清晰等问题日益涌现。除了少数几家头部企业已经形成相对完整和成熟的商业布局之外,部分商业模式不清晰,融资难、持续亏损的企业则处于更加尴尬的位置。所以出现充电桩投资骗局就很好理解了。

    换电模式将遇到同样的挑战,重资产运营且车企,电池,运营方的配合难度大

    充电桩还没发展成熟,换电模式已经非常热闹。换电模式痛点在于重资产、电池标准化程度低、车企配合难度大。以往换电的痛点主要包括换电站建设前期投入高,融资需求较大,同时换电电池的标准化程度低,难以开放使用形成规模效应,导致技术的应用推广存在难度,需要车企和电池企业之间加强配合,上下游产业链的配合谈何容易,蔚来在国内坚持推行电动车换电小有成效,前几日开始宣布车主免费终身换电的政策有了变化,换电车用车成本增加,同样会影响蔚来电动车的销售,同时换电站建站成本更高,建站速度将遇到挑战。

    对于两轮电动车行业先有易骑在推进车企,电池,运营的整合,今日又有哈啰爆炒换电柜的火爆市场,但是换电模式比充电桩更加重资产,两轮车电动车受制于新国标,没有被市场认可,接下来还是将面临站点,车型,市场的先后布局问题。原本看上去很符合逻辑的市场,因为资本推力,市场竞争的激烈,没有足够的时间等待其成长,即将面对的是否又是一片狼藉,或者跟充电桩面临同样局面。拭目以待。

责任编辑:范良

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