科技公司造车,对新一轮汽车竞争意味着什么?

http://www.qipei.hc360.com2021年02月22日10:13 来源:新浪科技作者:《财经》新媒体T|T

    在产品和基础设施层面,科技公司主导智能网联技术发展,而产业升级则需要技术以外的因素推动。科技巨头、汽车厂商、零部件厂商以及供应链厂商,都在产业链中有重要作用,科技巨头和车企联合造车,当下更像是为了把各方需求高效整合,加速能满足车企个性需求和市场检验的智能汽车产品落地。

    在用户层面,据德勤2020年调查显示,相比于一年前,消费者对网联功能的支付意愿有了进一步提升——90%以上的中国消费者表示愿意为相关技术付费,其中25%-30%的消费者的支付意愿超过5000元人民币。

    中汽协数据显示,从去年7月份起,国内新能源车市开始逐渐复苏。2020年国内新能源汽车销辆超过136万辆,增幅接近11%。工信部预测,预计2021年新能源汽车增幅将超过30%,产销达到180万辆规模。

    2021年也是合资品牌全面拥抱智能网联技术的一年。据佐思汽研数据,2019年1月,合资品牌车联网装配率落后自主品牌11.8个百分点。而这一差距到了2020年10月已经缩小到7.9个百分点。目前,自主品牌装配率为57.7%,合资品牌车联网则已达到49.8%。

    “产业链已经成熟了,核心用户也有了,市场也接受了初步教育,接下来,就看这些智能网联技术上车后消费者会不会买单了。”前述业内人士向《财经》记者表示,对市场拐点的预测,意味着留给入局者的窗口期也在缩短。

    科技公司如何摆脱OEM(Original Equipment Manufacturer的缩写,也称为定点生产,俗称代工生产)渠道化的宿命?传统主机厂在造车新势力的冲击下又如何输出核心能力?双方都在尝试合作来解决解决好智能汽车产业涉及的数据所有权、合作主导权、商业模式等问题,并将探索出崭新的市场空间——而等到市场更加成熟时,凭借卡位优势下场收割者是谁,尚未可知。

责任编辑:范良

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