充电桩数量远超加油站,充电依然困难,是谁的错?

http://www.qipei.hc360.com2021年01月26日10:22 来源:百家号作者:爱买车aimaicheT|T

    新能源车的普及度越来越高已经是不争的事实,销量持续攀升,同时相关部门也在大力支持,推出多项购车优惠方案和规定2025年新能源车销售量要达到汽车销售总量的20%左右等。

    但是,新能源车在使用过程中,充电一直是个难题,即便如今充电桩的数量已经远远超过加油站也无济于事。那么,为何充电问题一直存在呢?如果一定要买新能源车,消费者又该如何解决这事呢?

    车桩比体现充电便利性

    中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截止2020年12月底,全国充电桩一共有168.1万台,相比2019年增加了37.9%。要知道,目前全国加油站的总数也是12万左右,单纯从数字来看,我国充电桩的数量已经远超加油站。

    其实从数据可以推算出,我国充电桩数量早已比加油站多,但是新能源车主一直都存在充电焦虑问题,原因就在于车桩比数值太大。2020年我国车桩比约为3:1,也就是3辆电动车使用1个充电桩,这也导致充电桩供不应求。

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    3:1是所有充电桩是数据,包括公共充电桩、私人充电桩、专用充电桩。如果只计算公共充电桩,那么车桩比数值更不理想,截至2020年12月,我国公共类充电桩是80.7万台。然而80.7万台充电桩的利用率还不是100%。

    相信大部分新能源车车主都有这样的经历,经过千辛万苦才找到一个充电桩,去到才发现有燃油车霸占着充电车位,这种情况在2020年没有具体统计数据,但在2019年,中汽协发布的数据显示35.94%的公共充电桩停车位被燃油车占领。此外,还有部分城市的公共充电桩不对外开放,2019年这类充电桩的占比达到5.82%。

    不仅如此,很多公共充电桩还存在故障问题,同样是中汽协在2019年统计的数据,北上深等十大热门城市的充电桩中20.65%的公共充电桩都出现故障。显然,在充电桩数量不能满足市场需求的情况下,能使用的公共充电桩数量又极少,那么车主充电问题也就无法得到有效解决。

    也许你会以为,公共充电桩行不通,那么可以通过安装私人充电桩解决充电问题。但是要清楚,新能源车主要集中在我国一二线城市,车位贵的同时,物业还不一定允许安装,毕竟充电桩涉及到电路铺设,部分老旧小区的电网已接近满载,充电桩数量较大的话会对电网容量造成冲击,带来安全隐患。也就是说,无论是公共充电桩,还是私人充电桩,都无法满足新能源车的充电需求。

    充电时间长也是问题

    其实解决了充电桩数量问题,使用新能源车依然不方便,不仅是因为续航短,还存在充电时间长的问题。在这方面,说实话买车君的经历并不多,截至目前仅体验了一次给新能源车充电,然而就是这一次,买车君已经不希望有第二次,因为习惯了加油的快捷,难以接受充电的长时间等候。

    当时买车君给一辆合资品牌的纯电动车充电,快充模式下,用了接近半个小时,才充满50%的电量,效率非常低。假如是燃油车,加满油也就几分钟时间。

    其实纯电动车充电慢并不完全是充电桩的错,因为充电桩可以通过提升充电功率来缩短充电时间。说到这里,买车君先给大家普及一个知识点,充电桩有交流电、直流电、交直流一体式之分,其中直流电的充电速度最快,常用于公共充电桩。而交流电的速度最慢,常用于私人充电桩。

    

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    据悉,直流充电桩的功率达到480kW,就可以在5分钟内完成80%的充电量。目前,部分充电桩企业和车企也推出了充电功率达到350kW的充电桩。但是市场上能够支持350kW功率充电的电动车少之又少,原因就是新能源车的电池组不支持大功率充电,否则容易出现鼓包、变形等问题,电池组寿命缩短,同时安全性也大幅下降。

    据买车君了解,如今市面上的大部分保有直流充电桩功率仅为60kW,即使是2020年新增的快充直流桩平均功率也仅达到120kW,然而这些只是理论值,实际的充电功率会更低,因此新能源车给车辆充电时都需要花费大量时间。

    可以改变选车方式

    外在条件无法控制的情况下,我们只有改变自己,选择一辆合适的新能源车既可以解决牌照和限行问题,又避免了充电的焦虑。

    新能源车的种类比较多,常见的主要是纯电动车BEV、插电式混合动力车PHEV、增程式电动车EREV。

    如果你的充电条件比较理想,并且家里也有一辆可以加油跑长途的车辆,当然是选择纯电动车,因为纯电动车在行驶质感、养车成本、舒适性等方面都比其它车型有很大的优势,如果你选择特斯拉Model3、小鹏P7、蔚来EC6等新势力车企的纯电动车,还可以享受到非常丰富的智能科技配置体验。

    假如新能源车作为你家庭唯一的座驾,应该考虑插电式混合动力车PHEV、增程式电动车EREV。其中,PHEV车型在满电的情况下,可以当作纯电动车用,电量用完后则可以用油,目前合资车企和自主车企都推出不少PHEV车型。但需要说的是,这类车型在亏电情况下,油耗会比同款车型的燃油车更高,毕竟它多了电机系统。

    而增程式电动车EREV并没有太多车型可以选择,主要是理想ONE。这类车型是需要加油的,但所加的汽油仅给电池充电,而车辆的驱动源是电池。

    不过需要提醒大家的是,无论任何品牌的新能源车,市场保值率都不理想,远远比同级的燃油车低。

    若你想要一款保值率比较高的“新能源车”,不妨考虑混合动力车型HEV。虽然国家政策并没有把HEV车型当做是一种新能源车,但它在部分城市摇号上牌照比较容易,比如广州,甚至部分车企还有补贴支持,同时保值率也比较高,尤其是两田的车型。

    发展新能源车已经是不可阻挡的趋势,以后也会有越来越多消费者被迫选择新能源车,但是从充电桩的发展趋势来看,估计未来还有很长时间都无法充分解决新能源车充电问题,至少难以做到与燃油车加油一样方便。这种情况下,我们可以选择适合自己用车情景的新能源车。其实从产品质感来说,新能源车是比燃油车更好的。

责任编辑:范良

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