小部件大透视:2020年商用车“盘式制动”突围

http://www.qipei.hc360.com2021年01月07日09:39 来源:《证券日报》作者:于南T|T

    2020年值得回味,更启示未来。

    在罕见疫情和百年变局交织下,中国汽车工业所经历的2020年中,尽管国产商用车产销两旺,仅用11个月就超过了去年全年规模,但国产乘用车销售不振,甚至失守了40%的市场份额“红线”;虽然国产新能源“造车新势力”顶着特斯拉Model3的强压,实现逆袭,但赫赫有名的乘用车合资车企竟身陷破产危机,令人唏嘘不已。

    但喜忧参半的产业阵痛并没有阻挡中国汽车工业继续开放的步伐:继2018年我国取消专用车、新能源汽车外资股比限制后,商用车外资股比限制也于2020年宣布取消。2022年,我国乘用车外资股比限制也将取消,届时我国汽车工业将实现全面开放。

    中国汽车工业改革开放展现的不仅是胸怀,更是产业在实践中不断积累的厚实底气。

    或许正是恰逢不平凡的2020年,在我国汽车工业的庞杂脉络中,一些不为人熟悉的“角落”,才有机会被聚光灯照亮。

    这一年,一种统称为“盘式制动”(即“盘刹”)的商用车专用“零部件”,正快速取代诞生于1902年、百年来经久不衰的“鼓式制动”(即“鼓刹”),成为中国商用车制动升级换代的趋势。

    曾几何时,“盘式制动”可谓跨国汽车零部件巨头们的“独门绝技”,具有极高的研发和制造门槛。大概在9年前,几乎所有国产商用车都装备着“鼓式制动”,且大多数中国零部件厂商对涉足商用车“盘式制动”还望尘莫及。

    但也是这9年来,中国汽车工业加速改革开放,国产商用车“盘式制动”得以茁壮成长。

    如今,“经过10年不断摸索、技术创新,中国重汽(港股03808)的盘式制动器已完全对标国际先进水平。”中国重汽集团汽车研究总院车桥设计部研究员级高工林玮静告诉《证券日报》记者,“不仅如此,我们的制动盘抗热裂性能达到了国际品牌的3倍以上,密封、防水性能是国际品牌的10倍以上。”

    商用车“盘式制动”

    成2020年爆款

    2020年,中国刚刚宣布取消商用车外资股比限制,全球著名商用车品牌斯堪尼亚就宣布,已收购某中国商用车制造企业,并将依托该车企设立独资企业,生产斯堪尼亚牌商用车。紧随其后,戴姆勒与北汽福田宣布,将在中国生产梅赛德斯奔驰牵引车。

    商用车外资股比限制放开,一方面激励着中国商用车主机厂着力提升性能,参与国际化竞争。比如在制动上,选择较“鼓式制动”更舒适、安全的“盘式制动”,以提升整车的制动安全;另一面,来华发展的跨国商用车主机厂为了实现供应链本土化、降低成本,也在寻找能够为其配套的优秀国产零部件制造商。

    当然,“盘式制动”成为商用车零部件2020年爆款,还有另一重要推手——2020年1月1日起,强制性国家标准《机动车运行安全技术条件GB7258-2017》执行“三轴栏板式、仓栅式半挂车(均属商用车范畴)的所有车轮应装备盘式制动器”等C阶段标准,进一步扩大了商用车强制装备盘式制动器的范围。

    在多重因素影响下,2020年国内商用车“盘式制动”需求快速释放,供需间的平衡也被逐渐打破。

    万安科技事业二部副总经理周培锋借此前一项行业调研结果推算,“如果国内所有的商用车鼓式制动全部切换为盘式制动,总需求量会在1900万只左右。哪怕只有40%切换,也要760万只。而目前,国内气压盘式制动器厂家的总产量大概也就在150万只左右。”

    但这并非唾手可得的商机。“几经迭代,如今商用车盘式制动已从过往的一种相对先进、安全的制动结构,演变成为一种与车身CAN总线进行充分交互的信息制动单元。”在中国汽车流通协会商用车委员会秘书长钟渭平看来,盘式制动的研发和生产难度会越来越大。而随着国五、国六排放标准的车辆规模快速增长,尤其在强制执行相关技术标准的背景下,“未来很长一段时期,中国商用车盘式制动相关产品有望保持年均逾30%的增速。”

    2020年上半年,仅仅“气压制动系统”(制动总成,其轮边执行机构为气压盘式制动器,属盘式制动)一项业务,就为A股上市公司万安科技贡献了逾70%的营收。

    周培锋告诉《证券日报》记者,据他谨慎预估,今年盘式制动的市场需求应会增长70%-80%。

    “盘式制动”坎坷路

    在中国推广仍有障碍

    盘式制动在今年成了汽车零部件“爆款”,但在此之前却曾饱受争议,推广进程坎坷曲折。

    2012年5月11日,作为前文提及的《机动车运行安全技术条件GB7258-2017》的前身,强制性国家标准《机动车运行安全技术条件GB7258-2012》正式颁布,首次对部分商用车的部分制动结构作出了限定——要求“所有专用校车和危险货物运输车的前轮,及车长大于9m的其他客车的前轮应装备盘式制动器”。

    彼时,该条款引发了业界激烈争论,“反方观点”认为,相较盘式制动,鼓式制动刹车面积大、制动力矩大,有结构简单、维修成本低等诸多优点,更符合中国的交通环境实际。

    而更有质疑者指出,此举将危及国产商用车制动器产业的生存。毕竟,2012年前后,大多数中国企业还只能生产普通的“鼓式制动”,但跨国汽车零部件巨头,诸如拥有百年历史的德国轨道及商用车辆制动系统制造商——克诺尔,早在1973年,就出产了第一款克诺尔盘式制动器。

    事实上,这场始于2012年甚至更早的争论,至今仍未罢休。采访中,不少汽修人士、商用车司机向《证券日报》记者表达了“鼓刹更安全,更具适用性”的观点。归纳其理由,除鼓刹制动力矩大,结构简单、维修成本低外,还包括“鼓刹可以淋水(快速降温),而盘刹却不能”“盘刹不适应我国多‘重载下坡’的交通环境”等。

    对此,林玮静向记者展示了一组实验比对数据:重卡车型匹配的鼓刹制动力矩为14000牛米,盘刹则达到了20000牛米。“在其他关键性能上,例如热衰退性、水衰退性,盘刹也全面优于鼓刹。”林玮静介绍:“鼓刹的摩擦片温度达到300度以上,摩擦系数会下降40%-50%,而盘刹制动摩擦块温度从100度升至400度过程中,摩擦系数几乎没有变化;此外,商用车涉水后,盘刹通过一两次制动(刹车),性能便可立即恢复正常。鼓刹却要经过连续十几次刹车,摩擦片的性能才能恢复。”

    而关于“盘刹不能淋水”,中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所研究员级高工刘地博士则为《证券日报》记者讲解,“民间发明的刹车淋水降温是一种非常不科学的方式,无论对处于高温的制动盘或制动鼓,淋水都可能导致部件损伤,极易导致交通事故。”

上一页123下一页

免责声明:凡注明来源本网的所有作品,均为本网合法拥有版权或有权使用的作品,欢迎转载,注明出处。非本网作品均来自互联网,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

官方微信

微信扫一扫
后市场资讯全知道

回到顶部