中国汽车流通协会:预计2020年全年汽车销量下滑2%

http://www.qipei.hc360.com2021年01月06日09:32 来源:新浪财经T|T

    预计2021年汽车销量2500万台左右,与2020年基本持平,乘用车好于商用车。

    1月4日,中国汽车流通协会(以下简称:“协会”)召开月度会议并发布了2020年12月“汽车消费指数”“经销商库存预警指数”和《市场洞察报告》。

    从整体来看,尽管2020年受到新冠疫情的影响,我国宏观经济、产业经济以及居民消费都受到一定的影响,但汽车市场在各地政策刺激以及厂家与经销商共同努力下,下半年市场销量逐渐回升,新能源市场热度也逐渐上升并带动销量增长。

    其中,合资品牌为进一步争夺市场,轿车及SUV车型均不断下探,一方面合资轿车以价换量,另一方面合资SUV“入门级”车型布局不断完善,刺激需求稳定增长,未来短期内继续保持稳定增长。

    自主品牌在合资品牌下压的影响下,生存空间被无限压迫,前三季度份额下降趋势明显;至三季度末随着自主新车集中投放,自主品牌开始发力,一方面有长安UNI系列、PLUS系列的成功,长城哈弗H6强势换代,及吉利销量的稳定上升的支撑,另一方面有宏光MINI及欧拉黑猫等热销新能源车型的助力,销量稳定回升;红旗、蔚来在消费升级的利好下,也迎来较高增长。

    而豪华市场竞争激烈,年底进入关键冲刺阶段。豪华车市场继续交出理想成绩。从终端销量表现来看,豪华品牌中大部分经销商已经完成了年度目标,尤其是奔驰、宝马表现尤佳。同时,各地出台的一些政策也促进了年底销量的提升,如:北京地区发布“一人一指标“规定,促使多号牌人员名下指标转移同时增加了更多人购买新车的机会;上海限行新规中,调整高架限行管理措施,上海外地牌照限行时段扩大,明显地促进了新能源车的销售,豪华新能源车也收获颇丰。

    “预计2020年全年整个新车市场销量,包括乘用车、商用车在内,大概为2%负增长的状态,其中,乘用车下滑7%左右,商用车增长23%-24%左右。”中国汽车流通协会秘书长肖政三指出,“但二手车的发展跟不上新车大规模、高产量投入市场的节奏,预计2020年全国二手车交易量在1430万辆左右,下降4%左右。

    协会预计,2021年随着宏观经济进一步恢复,各行业以及国际贸易的恢复,稳就业稳收入效果逐渐显现,居民消费会继续回升,汽车消费也会逐渐稳定。

    同时,协会指出,中国车市在2020年完成了筑底和调整,产销规模稳定而价格触底;2021年将实现新车价格反弹,为实现多元化高质量发展而储备新动能。

    但需要注意的是,2020年12月是车企年度收官的关键时刻,各大厂商和经销商都在紧锣密鼓的开展营销活动,为完成目标进行最后的冲刺。从目前情况看,在前面月份释放了一大部分需求后,2021年1月份车市预计将会进入一段时间的调整期。

    库存预警指数居高不下

    尽管市场回暖速度快于预期,但为进一步刺激购车,终端持续降价促销,价格指数仍呈下降趋势,汽车经销商压力不减。

    协会指出,临近年关补库存以及面临销售考核目标,新车价格倒挂,经销商盈利能力不足。

    从最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(VehicleInventoryAlertIndex)来看,2020年12月汽车经销商库存预警指数为60.7%,较上月微涨0.2个百分点,较去年同期上升1.7个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。库存预警指数越高意味着市场的需求越低,库存压力越大,经营压力和风险越大。

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    “自2018年汽车市场出现下滑以来,库存预警指数连续36个月全部都在预警线之上,这也是反映整个行业连续三年的调整。“中国汽车流通协会副秘书长朗学红指出,“11月份开始,库存预警指数再一次达到了60%以上的高位,这也跟中国汽车市场连续七个月两位数正增长的数据形成了一些反差。特别是到了年底,库存预警指数再一次冲到60%以上,而且比11月份还有0.2个百分点的提升,反映出来经销商的库存压力在年底进一步加大。”

    朗学红指出,临近年末销售旺季,厂家和经销商冲击全年目标,促销力度不减;新地方性补贴政策相继推出,对购车需求有一定刺激作用。此外,上海、北京分别出台外牌限行和摇号新政,对12月车市也有明显的拉动作用。

    但经销商为达成全年任务目标,拿到年终返利,渠道库存明显提升。降价促销,新车价格不断下探,经销盈利能力下降。

    从分指数情况看,12月份库存指数明显上升,环比提升11个百分点,反映出经销商库存压力加大。同时市场需求指数、平均日销量指数环比上升,说明市场消费需求和终端成交环比提升。但从业人员指数、经营状况指数环比下降,经销商的经营压力进一步提升。同时,部分地区疫情反复,使当地经销商客流量和销售受到一定影响。

    此外,由于今年春节较晚,节前部分消费需求预计在1月份释放,分流一部分12月的购车需求,年底汽车消费的“翘尾现象”减弱。

    “成交价格下降的比例达到了30%,说明年底是以价换量冲击全年目标。渠道端是背负了比较大的库存压力,同时经销商盈利的情况相比在三季度的情况,其实是恶化了。”朗学红预计2021年1月份库存预警指数还在50%荣枯线之上,而且是会接近60%的水平。

    汽车消费需求保持稳定

    2020年12月汽车消费指数为78.9,与上月略有下降,基本处于相同水平。2020年终旺季汽车市场销量快速增长,市场需求持续增长。

    “通过消费指数大致来判断,2021年首月的情况会和12月份的需求基本接近,因为消费指数有先行一个月左右的特征。所以12月份的消费指数代表1月份的需求趋势,消费指数还维持比较好的水平。

    协会指出,随着2020年末车市最后的小高潮,我国汽车市场需求持续增长,汽车市场基本已经恢复。随着疫情管控以及疫苗上市,春节前,居民消费信心保持稳定,消费需求会逐步释放,汽车消费有望继续增长。

    从构成汽车消费指数的分指数来看,2020年12月份需求分指数为93.1,较上月有所上升。

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    受到节前效应影响,协会预计,1月份市场需求会大量释放;各品牌在春节前会积极进行促销营销活动,刺激需求增长;居民在春节前也有较大的消费意愿以及消费能力。

    此外,协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的《2020年12月市场洞察及价格月报》显示,在年末及春节前旺销的驱动下,预期2020年12月及2021年1月市场零售继续实现理想的增长,而2021年2月在2020年2月超低基数对比下,同比增长接近500%;其中豪华品牌继续为市场带来较理想的增长贡献。

    “今年的汽车销量基本会维持在2500万台左右,跟2020年基本持平。在2021年市场里,乘用车会略好于商用车,可能会实现微浮的正增长,这是我对今年汽车市场的判断。”朗学红最后指出。

责任编辑:范良

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