热点 | 发改委:僵尸车企应退出汽车产业

http://www.qipei.hc360.com2020年09月14日15:57 来源:五方天雅互联网加汽车产品市场 T|T

9月5日,国家发展和改革委员会产业发展司副副司长(一级巡视员)蔡荣华在2020中国汽车产业发展国际论坛上表示,预计今年汽车产业运行好于预期,有望恢复到去年的整体水平。

蔡荣华表示,汽车产业快速复工复产促进了当前我国经济的增长,预计全年汽车产业运行好于预期,有望恢复到去年的整体水平,可能在数量上、产销量上差一点,但是营销收入、营业收入、利润总额还有增长值,有可能达到去年的水平。


另外蔡荣华还指出,我国汽车产销量占全球30%左右,汽车竞争日趋激烈,但是盲目投资、产能利用率比较低的问题尚未得到有效解决。僵尸企业、无效产能占据大量的要素资源,必须加快市场化建设,法治化管理,强化监管问责。

所谓的“僵尸车企”主要指具备汽车生产资质,却缺乏与时俱进能力,长期处于停产或者半停产的状态,无法维持正常市场经营的企业。对于国内汽车市场而言,在经历了连续两年的下滑后,原本经营困难的车企厂商面临关停倒闭的风险。根据此前整理的最惨车企名单来看,其中就有不少的“僵尸车企”。

在销量不足千辆的近40家车企中,包括海马汽车、华泰汽车、众泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车、东风雷诺、东风裕隆、知豆电动、天津一汽等车企,其中不乏老牌的自主汽车品牌,也有新兴的造车新势力品牌。


例如成立于2000年12月的华泰汽车,是一家以新能源汽车、传统汽车以及汽车零部件为主营业务的自主品牌车企,但是由于汽车产销和经营问题饱受资金的困扰,拖欠员工工资和经销供应商的货款的消息也是层出不穷。去年10月,华泰汽车曾被曝出年底破产清算的消息,随后华泰汽车方面公开辟谣,年底也没有进行破产清算,但是进入2020年关于华泰汽车的消息少之又少,在没有销量数据,工厂停产、经销商停售的背景下,华泰汽车实际上已经名存实亡。

最早成立于1950年的长丰猎豹汽车,1996年10月改制成立了长丰(集团)有限责任公司,1995年还引进了三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术,到了2005年成为国内第一大SUV汽车制造商,似乎风光无限。但是由于技术老旧跟不上市场的发展,猎豹汽车销量持续走下坡路,2019年总销量仅为33200辆,2020年前7月累计销量仅为349辆,目前猎豹汽车存在经营困境,旗下工厂也陷入停工停产,经销商拒绝提供服务,“僵尸车企”坐实。

与这些车企不同的是,东风雷诺名义上并非“僵尸车企”,由于销量持续低迷直接选择退出市场。成立于2013年的东风雷诺相比于神龙汽车东风日产而言算是年轻的合资品牌,但是由于销量持续下滑导致发展困难,今年4月雷诺集团决定将所持东风雷诺股份转让给东风汽车集团,东风雷诺也落得了“退市”的下场。

大部分销量大幅下滑的自主车企,是伴随着整体市场下滑与国六排放实施而倒下的。比如北汽银翔、比速汽车、东风裕隆、海马汽车、大乘汽车等,由于销量急速下滑,工厂生产停滞,企业经营遭遇严重挑战。


造车新势力方面,时空电动、领途汽车、电咖汽车、知豆电动等没有销量数据,伴随着赛麟汽车、拜腾汽车、博郡汽车的“退局”,打着互联网造车口号、疯狂烧钱的造车新势力,也提前进入到淘汰赛中。

进入2020年来,弱势品牌停摆和倒闭的消息不绝入耳,被收购的消息也不断传出。在存量竞争的大环境下,没有核心技术和创新意识的品牌逐渐被并购或淘汰出局,成为历史。对于汽车行业而言,伴随着制造水平的提高以及存量竞争的大环境下,会有越来越多的“僵尸车企”也渐渐浮出水面,而“僵尸车企”也成为行业发展的“绊脚石”。

以上内容均来自网络,仅供参考,侵权删

责任编辑:庞小涵

免责声明:凡注明来源本网的所有作品,均为本网合法拥有版权或有权使用的作品,欢迎转载,注明出处。非本网作品均来自互联网,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

官方微信

微信扫一扫
后市场资讯全知道

回到顶部