数字化转型助力红旗复兴 背后“王牌”竟是它

http://www.qipei.hc360.com2020年06月17日16:33 来源:车东西T|T

  汽车“四化”浪潮加速,全球各大车企都在加速进行数字化转型。

  数字化转型不仅仅指产品和服务,企业本身也同样需要转型。在两个不同的转型方面中,云服务又是最关键、最底层的基础设施。

  选对了云,不仅能保证成功进行数字化转型,还能加速这一进程。

  在国内车企中,被称为“共和国长子”的中国一汽,就是一个成功推进数字化转型的典型案例。那么一汽到底是如何看待数字化转型?它在转型过程中做了哪些有益的探索,又取得了怎样的成绩呢?

  就这些问题,车东西日前与中国一汽的数字化转型操盘手——数字化部总经理、启明信息技术股份有限公司董事长郭永锋进行了一次深入交流,找到了答案。

  一、一汽发起数字化攻势, 500名高管脱产学习

  最近几年,伴随着互联网、5G、人工智能、IOT、V2X等新一代ICT技术的快速发展,自动驾驶、智能网联、共享出行等技术和服务不断涌现,在汽车产业内部,掀起了一场数字化变革浪潮。

  在郭永锋看来,这场数字化变革将在多个维度重塑汽车产业。

  产品层面,汽车将从机械终端变动智能移动终端,不仅具备硬件形态,还拥有丰富的软件系统,可以实现自动驾驶、智能互联等一系列功能。

  销售层面,过去以线下加盟4S店为主的销售模式,将转变为线上+线下双触点模式,车企也将直接参与客户沟通,并运营客户社群。

  产业层面,音乐、广播等数字内容提供商,MDC、雷达、T-BOX等设备的ICT厂商也加入汽车供应链,并占据重要地位。

  “如果汽车行业发生巨大变化的话,给我们企业内部运营带来的挑战同样巨大。”郭永锋这样说道,“原来我们车辆里很多软件代码是Tier1供应商来做的,(转型)意味着核心的软件都要我们自己来编写。原来我们做的是机械的、物理的工作,比如画图、仿真、实验,(未来)我们更多是做软件的开发和管理。”

  郭永锋说得很明确。

  数字化转型需要车企将自身的核心能力——机械设计与制造,转变到智能设备的软硬件开发之上。而这背后,又需要企业对自身的运作模式、研发模式、制造模式、供应链模式进行数字化重构。

  

  ▲中国一汽董事长徐留平谈数字化转型

  面对这样的时代大潮,中国一汽在董事长徐留平的带领下,开启了一场声势浩大的数字化转型战役。

  2019年,中国一汽提出了“数字驱动美妙出行”的愿景,成功上马了红旗营销云、红旗智云项目,在研发端部署了数字孪生技术,并建成了红旗数字化工厂…

  基于数字化转型成果,一汽也获得了快速的发展。

  据了解,一汽旗下部分汽车品牌50%的销售线索都来自线上,提升了营销与服务的成果;数字孪生技术的引入,减少了新车研发中碰撞试验的次数,大幅降低了研发成本和周期;数字化工厂实现了产品开发流程和订单交付流程的打通…

  对应在最重要的销量数据上,红旗品牌在2019年行业寒冬的大背景下,实现了10万台的销量,同比增长203%。今年一季度,受新冠肺炎疫情影响,不少车企销量骤降,而红旗品牌在1~5月则再次逆势增长116%。

  红旗,乃至中国一汽的这场数字化转型战役,可谓成果卓著。进入2020年,转型仍在继续。

  

  ▲中国一汽管理层进行数字化转型培训

  4月20日,中国一汽召开数字化大会,与华为等七家数字化解决方案提供商签署数字化转型战略合作协议。当天,中国一汽启动2020年领导力与数字化转型培训,集团500多名中高层管理人员,以完全脱产的形式分批参加学习,彻底推动数字化转型战略在全集团的落地。

  二、混合云架构是一汽转型利器 基础设施投资节省四成

  在一汽这场声势浩大的数字化转型战役中,云服务是至关重要的数字底座。

  对中国一汽这样庞大的组织来说,在进行生产经营活动时,使用大量的ERP、PLM等企业管理系统,还有出行服务、车辆远程控制等应用,需要海量的服务器和存储来进行数据的存储、处理和分发工作。

  随着企业业务的不断扩展,数据也越来越多,原有在本地构建数据中心的模式难以为继。

  一汽的出行业务,要在十几个城市部署,但是在各地建立线下数据中心投资规模太大。一汽的选择是自建一部分,同时在现有的一汽主数据中心和备份数据中心基础上,又引入了华为云,进而组建了混合云。

  混合云部署起来有一个核心难题——如何让公有云与本地数据中心实现无缝衔接。为了解决这一难题,一汽选择了华为云Stack。

  “无论是我们内部的应用、还是公有云的应用,都能够通过华为云Stack非常平顺的迁移。”关于如何突破部署难题,郭永锋这样说道,“去年我们在跟华为合作的过程中,基础设施投资通过部署这种新的解决方案,对我们内部的成本优化在40%以上。”

  

  ▲红旗的制造工厂

  部署混合云只是第一步,随着数字化转型的不断深入,企业还需要将底层的软件开发流程实现云化。

  “软件开发的云化,需要我们和行业合作伙伴一起共筑云化的开发平台,包括容器管理、开发部署工具链等操作,这是支撑我们企业应用、软件开发更敏捷的基础。”郭永锋说道。

  

  ▲中国一汽的车型开发平台

  那么软件开发的云化,又为一汽带来了哪些好处呢?郭永锋举了一个疫情期间的真实案例。

  为了支持红旗品牌更好的发展,一汽在2017年起就在北京、南京、美国旧金山、德国慕尼黑等城市建立了多个研发中心

  要让不同研发中心实现24小时在线的协同研发,就需要把产品设计应用软件实现云化。与此同时,因为研发数据是车企的核心机密,还要考虑云化后的网络和数据安全问题。

  “这个过程中,我们选择了华为云FusionAccess桌面云,现在确实能够大幅提升我们的开发效率。”郭永锋说道。

  春节期间出现的新冠肺炎疫情,让不少企业的生产一度陷入停滞。

  得益于华为云FusionAccess桌面云,一汽的研发人员无论是在家还是在其他地方,都可以实时连到研发平台上,从而在春节后实现了快速复工,保证了研发进度与效果。

  此外,一汽跟华为云的合作还涉及到高性能计算领域。

  郭永锋透露,通过将一汽自有的一万多个CPU等处理核心与华为的云计算资源进行统一调度后,一汽在车型研发时的仿真计算环节,效率提升了一倍左右,不仅缩短了开发流程,还大幅优化了投资成本。

  三、华为云助力一汽转型背后 满足车企需求是王道

  随着互联网、通信等产业的快速发展,数字化转型已经成为各行各业的一个共识,像国内的BAT、华为,海外的微软、亚马逊等科技巨头,纷纷涉足云服务领域。

  那么一汽在进行数字化转型的过程中,为什么选择华为云作为合作伙伴呢?答案是华为云的产品与技术最能满足一汽的需求。

  通过华为云Stack,与华为云保持统一的架构和API接口,可以在本地数据中心为客户提供与华为云一致的云服务使用体验,满足了一汽对于混合云部署的需求。

  核心问题之外,华为云的另外一个优势在于提供端到端的产品及方案。

  在一汽部署的华为云Stack,从硬件、软件,到顶层的应用均由华为或合作伙伴提供,大幅降低了车企部署云服务的难度,减少了部署时间。

  “从设备进场到交付,整体只用了3~4个月的时间。”一位华为云的技术专家这样向车东西说道,“我们在吉林本地有专业的服务团队,随时可以提供运维支持。”

  与此同时,一汽和华为全面合作,还考虑到了华为本身作为制造企业,能够给一汽提供更多数字化转型的经验。

  “2016年华为提出要做数字化转型,它转型中的很多经验,可以跟我们做很多深入探讨和交流,比如我们在生产上有优势的管理经验,可以跟华为做深入探讨,互相赋能。”因为都是制造业企业,郭永锋认为华为与一汽都更懂对方的需求。

  

  ▲华为董事陶景文在中国一汽进行分享

  在4月20日的一汽数字化大会上,一汽董事长徐留平还专门给华为董事、质量流程IT总裁陶景文颁发聘书,聘任其为中国一汽数字化转型资深顾问。

  在前文提及的一汽中高层数字化培训中,陶景文以华为公司的数字化转型实践为案例,进行专题分享——可见华为作为合作伙伴,真正参与到了中国一汽的数字化转型战役之中。

  未来,一汽和华为希望基于鲲鹏生态,打造汽车制造业的数字化转型样板,向更多车企和制造业企业推广先进经验。

  结语:车企要转型 选对伙伴很重要

  汽车四化浪潮持续深入,汽车的智能网联能力越来越强。想要打造好的数字化汽车,不仅仅是产品设计的问题,还需要整个组织架构进行数字化转型。

  未来车企之间的竞争,将变成车企背后数字化能力的竞争。这种背景下,只有车企选对数字化转型合作伙伴,才能获胜。

  目前看,华为云就是大企业进行数字化转型、智能化升级的最佳合作伙伴。

责任编辑:庞小涵

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