BBA难创电动神话:奔驰奥迪首款车中国惨败,宝马认怂美国市场

http://www.qipei.hc360.com2020年04月27日10:29 来源:车东西作者:晓寒T|T

  近年来,全球车企都在持续推动电动化的转型进程。

  作为汽车行业领头羊的三大德系品牌,奔驰和奥迪在2018年先后发布了自己的首款纯电车型,EQC和e-tron(宝马对应的车型iX3并未发布),并于2019年11月起陆续在中国交付。

  

  ▲奥迪e-tron

  但如果以销量来看,两款车在中国并不算成功。

  根据中汽中心的上险数据(相当于是卖了多少台车),从2019年11月到今年3月,EQC和e-tron各自的累计销量分别为201台、457台,不仅不如蔚来ES6一个月的销量,更是也明显低于Model X和ES8两个竞争对手。

  

  ▲国内豪华纯电SUV销量统计表

  而放眼全球市场,奥迪e-tron在美国和欧洲分别获得了数千台的累计销量,奔驰EQC在欧洲老家连新能源车前20榜单都挤不进去。

  正是看到这种惨淡结果,奔驰宣布EQC在美国延后至2021年交付,还未上市的宝马iX3则直接宣布放弃美国市场(到现在连发布都没有举行),避开特斯拉的锋芒。

  

  ▲奔驰EQC

  更尴尬的是,作为传统车企,两款车型本应具备更好的质量稳定性,但EQC和e-tron,连同捷豹的I-PACE,在上市后没多久又集体进行了召回,没有发挥自身优势。

  这种成绩和表现对于BBA这样的领军车企来说,已经可以说是“惨败”。

  那么BBA花费5年时间研发的3款王牌纯电SUV,目前在市场上到底是怎样一种销量态势?为何没有打开市场?这种现象又是否说明BBA在电动化上遭遇了重大挫折呢?且看车东西一一分解。

  BBA纯电攻势集体受挫 销量不敌蔚来一款车

  下表为中汽中心统计的豪华纯电SUV数据,EQC和e-tron上市的5个月里,销量几乎都在两位数的水准。

  EQC五个月累计销量201台,月均40台。e-tron累计销量457台,月均91台。

  在国内豪华纯电SUV市场上,两款车型累计销量加起来,几乎是蔚来ES8同期累计销量的一半。与ES6销量最差的2月份数据一致,都在600多台的水准。

  

  ▲国内豪华纯电SUV销量统计表

  这里有一个价格因素需要注意。

  ES6的价格明显低于EQC和e-tron,并不算是严格意义上的竞争对手,因此销量更多无可厚非。蔚来的旗舰ES8和特斯拉的Model X则与两者有明显的重叠部分,这四款车进行对比更能说明问题。

  

  ▲国内豪华纯电SUV价格区间

  另外,ES8在去年年底的蔚来Nio Day上发布了改款版本,不少消费者在坐等新款,因此自2020年初起,销量有了一个明显下滑。

  不过该车在4月中旬已开始了交付,从下月起的数据就能反应出了新车型的竞争力水准。

  宝马“认怂”美国市场 EQC/e-tron集体召回

  中国之外,我们再来看看两款车型在欧美地区的表现。

  

  ▲2020年2月份欧洲新能源车销量排行榜

  欧洲地区,EV sales统计的数据显示,今年2月份奔驰EQC在欧洲的销量仅有471辆,连欧洲新能源销量排行榜的前20都挤不进去。

  相比之下,奥迪e-tron的表现还算稍微好点,2月份位列第7名,销量仅次于特斯拉Model 3,在欧洲累计售出了超过1万辆。

  

  ▲欧洲近四个月豪华纯电销量情况

  美国市场,e-tron于2019年累计售出5369辆,其竞争对手特斯拉Model X则为1.96万辆,差距虽然没有中国市场那么大,但差距依然明显。

  销量之外,奔驰、奥迪作为传统车企领头羊,理应在产品质量稳定性上技高一筹,但更尴尬的是,这两个产品连同捷豹的I-PACE,在上市后没多久竟然集体发生了召回事件。

  2019年7月,奥迪宣布将召回其在美国市场上的540辆奥迪e-tron,召回是因为这批车辆的电池密封可能存在故障,水分有可能会进入到电池的隔间,导致短路、过热或者引发自燃。

  2019年10月,奔驰方面发布声明称,某些奔驰EQC车辆上的差速器螺栓不符合耐用性标准,不排出在使用过程中会存在断裂的可能,这一故障可能会中断前轴的扭矩传递,导致车辆失速。另外,如果断裂的螺栓部分卡在差速器内,也可能会导致车辆发生失控,引发碰撞危险。

  为了应对这一潜在的隐患,奔驰方面宣布将召回1700辆奔驰EQC。

  宝马跟奥迪、奔驰一样,也规划了一款豪华纯电SUV——iX3。

  该车型的概念版本已经在各种车展上展出了多次,但到现在连发布都没有发布,比两个竞争对手晚了1年多的时间。

  现阶段,电动车的技术仍在快速演进,iX3越晚上市,产品竞争力就越弱,销量也会更低。

  也许是看到e-tron在EQC在全球市场的情况,奔驰和宝马相继“认怂”。奔驰宣布EQC车型最早要2021年才能在美国市场销售,宝马发言人则表示,iX3将不会在美国市场发售。

  全球销量不尽人意、刚上市就召回 、延迟发布、放弃美国市场,这些表现对一家新造车公司来说或许还算正常,但对于BBA这种级别的玩家来说,实属“惨败”。

  纯电败局背后,油改电产品竞争力太弱

  从目前的结果和情况上来看,BBA发起的第一波电动化攻势基本上可以宣告失败了,按理说在BBA的加持下,这些车就算不能取得很好的成绩也不至于这般惨败,那么这这些车型为何会出现惨败呢?

  核心原因在于EQC、e-tron还有iX3都属于试水产品,就是说这些车型都是根据现有燃油车型改进而来,或是根据燃油车平台研发而来。

  其中EQC改字GLC、iX3改自X3,e-tron由大众集团MLB Evo纵置平台研发而来,MLB Evo平台上的燃油车包括奥迪Q8、保时捷卡宴、兰博基尼Urus等豪华大型SUV,但也有奥迪A4L这类入门级轿车。

  这些平台确实也能改成电动车,但毕竟主要是为燃油车设计的平台,因此改成电动车势必会在电驱动性能上落后于特斯拉、蔚来等基于纯电平台打造的车型,同时因为这些燃油车平台至少是五年前的产品平台,在电子电气架构上也明显落后,最后的结果就是在续航、智能化水准上,跟不上主流玩家的水准。

  

  ▲部分豪华电动汽车参数对比表

  1、续航表现不佳

  奔驰EQC定位为中型SUV,基于燃油SUV GLC打造,搭载一组来自宁德时代的79.2kWh的三元锂电池,NEDC续航为415公里。

  奥迪e-tron定位为中型SUV,采用双电机四驱的驱动形式,最大输出功率为300kW(约合408马力),百公里加速的时间需5.7秒,NEDC的综合续航里程约470公里。

  宝马iX3目前虽然还没有正式上市,但根据外媒此前的报道显示宝马iX3车型将配备容量为74kWh的电池组,NEDC标准下续航里程约为470公里。

  

  ▲宝马iX3

  从续航能力上看,三款车型都没有达到2018年国内王牌纯电车型500公里的标准,更别提2019年的600+公里,甚至700公里的产品。

  比如广汽Aion LX的NEDC续航里程达到了650公里,而特斯拉Model X长续航版本的NEDC续航里程可以达到613公里。

  另外需要注意,蔚来ES8刚上市时甚至只有355公里的续航,但在2019年底又发布了新款产品,换上100度大电池后NEDC续航升级到580公里。

  作为2019年底才在中国交付的产品,EQC和e-tron的续航根本就不够看。

  2、智能化亮点不足

  电动车目前有两大核心竞争力,一是续航能力,二是智能化水准。

  智能化上,如前文所言,由于BBA的三款纯电SUV都基于燃油车平台研发而来,因此其智能化系统都跟现有的燃油车一致。

  奔驰EQC是奔驰最新的MBUX系统,奥迪是最新的三屏MMI系统。

  

  ▲EQC内饰

  两个系统都是Linux开发而来,流畅度和UI美观度一流水准,但跟现在主流的安卓车机相比,就显得比较落后——系统除了自带的导航、FM、车辆设置等功能,安卓车机上可以使用的百度、高德地图,车载微信、QQ音乐、网易音乐、喜马拉雅等各种服务都是无缘。

  相比之下,奥迪刚刚发布的改款A4L,还换装了安卓系统和目前最强车机芯片820A,并且价格还只是e-tron的四分之一。

  特斯拉的车机虽然也不是安卓车机,但至少先后更新了QQ音乐、B站、百度地图等互联网服务,体验上还是要略好一些。

  自动驾驶上,奔驰EQC达到了主流的L2级,可以单车道自动驾驶(驾驶员需要扶着方向盘),但e-tron则连L2系统都没有。

  宝马iX3目前还没有发布,但根据宝马目前的技术储备,智能化配置应该跟现在CLAR平台的X5、3系、7系一样,搭载的iDrive 7.0同样存在没有什么互联网服务可用的情况,但宝马的L2级自动驾驶系统增强版在低速时允许放手,比EQC要略高级一些。

  3、性价比太低

  产品性能跟价格对应起来,才能说明问题竞争力是低是弱。

  那么在上述续航和智能化表现下,EQC、e-tron跟对比相比是贵还是便宜呢?下面是国内几款车型的售价统计。

  

  ▲国内豪华纯电SUV价格区间

  从结果看,EQC和e-tron的价格明显高过蔚来的全系产品,但是性能、续航、智能化上都落后于蔚来,即使是拿e-tron上带有的最高级配置空气悬挂来说,ES6和ES8上也都有搭载。

  宝马iX3还未正式上市,其售价也还未公布,但从BBA的竞争态势看,价格应该会跟两者持平。

  目前中国市场是全球最大的电动车市场,特斯拉、BBA还有蔚来等新造车公司的产品都有销售,竞争十分激烈,这样的产品力和价格,取得这样的销量数据也不足为奇。

  首次失败不是真的败 王牌纯电已在路上

  不管是销量还是发布节奏上,BBA的这波以SUV纯电车型为主的纯电攻势都已经失败,那么这意味着传统车企的领军者们在电动化上失败了吗?

  远非如此。

  作为燃油车领域的王者,BBA通过燃油车仍有大量利润,其并不急于在纯电道路上进行发力,毕竟全中国每年的规模也才100多万台,远没有形成大势。

  EQC、e-tron和iX3三个油改电产品的推出,不过是为了试水,甚至可以说不过是为了证明自己能造电动车而已。

  随着去年欧洲排放法规的全面严格,欧洲纯电市场已经崛起,再加上中美两国的拉动,全球车市转向纯电的浪潮已然确立。

  大众集团、戴姆勒、宝马最近几年先后推出了庞大的电动计划,各种纯电平台、新一代的内外饰设计、高等级自动驾驶等元素,都将在其新一代的电动汽车上展现。

  以宝马发布的i4为例,该车搭载了两个电机,最大输出功率390kW(约合530马力),百公里加速时间4秒内,最高车速超过200km/h。

  

  ▲宝马i4概念车

  续航方面,宝马i4搭载一组容量80kWh的动力电池组,WLTP标准续航373英里(约为600公里,WLTP标准比NEDC更严格),快充模式下可在35分钟内将电池电量充至80%。

  这款车型将会在2021年量产上市,根据燃油版宝马3系/4系推测,其中低配价格可能在30-40万元之间,而性能版的价格则可能在50-60万元之间,这一区间内的豪华纯电轿车并不多。

  凭借这个价格和性能,这款车的竞争力将会非常强,甚至可以和特斯拉Model 3正面扳手腕。此外,宝马iNEXT、i7等高性能电动汽车也都出现在了宝马的时间表上,宝马的电动大招不容小觑。

  奔驰的下一代电动旗舰EQS的谍照也已经多次曝光了,这款车将采用双电机四驱系统,最大输出功率350kW(约合476马力),峰值扭矩760N·m·;动力电池容量暂时未知,但NEDC续航里程或将达到700km。

  

  ▲奔驰EQS概念车

  在智能化方面,这款车预计将具备L3级别的自动驾驶能力,虽然目前还没公布售价但这款车的性能和智能化程度都不弱,也将会具备很强的竞争力。

  另外,最关键的是,BBA这类车企拥有体系化能力,规划好车型平台后,其可以迅速批量生产车型抢占市场。

  比如奥迪目前就有MEB、PPE、J1三个平台可用,从轿车到SUV再到跑车,从紧凑级到中级再到大型车辆,例如e-tron GT、Q4 e-tron等。

  时机成熟后,BBA推电动新车,几乎就跟下饺子一样,势头远非特斯拉、蔚来等挤牙膏式造车可比。

  性能不比你差,车型远比你多,这种打法的威力自不必多言。

  虽然目前来看,特斯拉在电动汽车领域依然是“拳打BBA,脚踹通用福特”,但汽车产业的规律决定了,一家独大的戏份不可能演得太久。

  电动车时代,汽车产业第一梯队的另外几把交椅会属于谁呢?恐怕很有可能依然落在目前积极转型的传统车企手中,可能是奥迪,也可能是奔驰和宝马。

  最重要的是,这三大品牌已经为电动化的转型付诸了系统性的实践,从工厂改造、到拓展供应商、再到开发纯电平台,这里的每一步对于电动化的转型都非常重要。

  虽然现在出现了“水土不服”的情况,但BBA的电动化转型仍然值得期待。

  结语:BBA电动化受阻,但电动化未来已至

  虽然目前BBA在转型电动化的道路上都遭遇了一定的问题,不过这也可以暴露出传统车企在电动化方面的短板。

  我们也应该对传统车企抱有宽容的的态度,这是车企转向电动化时必须要面临的问题,强如特斯拉也曾经历过电池供应不足、车辆自燃、召回等问题,但特斯拉都已经慢慢的度过了这个难关,传统车企也将会逐步克服这些困难。

  BBA的体量比较大,其资金和人才储备都比较充足,克服目前的困境也并非不可能,等解决了困境之后,全球的新能源车市的竞争将会进一步加剧。

  综合来看,虽然BBA在电动化方面遭遇一定的困境,但电动化的未来正在到来。(转于36氪)

责任编辑:庞小涵

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