汽油标号知识普及:压缩比/蒸发效率/燃烧销量

http://www.qipei.hc360.com2020年04月24日11:31 来源:汽车科学岛作者:天和AutoT|T

    89#/92#/95#/98#/101#

    上述五个标准中最低与最高的标号是很少见的,89#汽油大多为特种机械或农机使用,由于需求量很小所以大部分加油站不供应。101#汽油是所谓的“贵族汽油”,其超高的辛烷值适合的是具备超大压缩比的高性能轿跑车——关键词:压缩比,汽车应该使用哪一等级的燃油以压缩比或建议值决定。

    

    

    压缩的概念

    油动车装备的内燃式发动机有四个冲程,分别为:进气喷油,压缩蒸发,膨胀做功,排出废气。其中压缩冲程的作用是在燃烧之前提升燃烧室的内部温度,以高温蒸发喷射到气缸内的液态汽油;要知道汽油在液态状态下的燃烧速度会比较慢,而在气态中则会达到“爆燃”的高效程度。所以压缩蒸发是最重要的步骤,进入气缸内的空气被压缩会产生高温,因为压缩过程中会加速分子运动的强度,参考下图。

    

    分子运动强度决定了摩擦产生的温度的数值,而压缩程度的大小又是决定分子运动强度的基础。简而言之为压缩程度(压缩比)越大气缸内产生的温度越高,反之则越小,这与汽油的标号有什么关系呢?

    1:汽油标号首先决定的是密度的差异,相同体积的汽油,其标号越高燃油的密度(重量)越大。形成差异的是燃油中烷烃、烯烃、芳烃等物质的组合体,这些物质的差异决定了燃油的蒸发性能存在不同;通俗地理解为燃油密度越大蒸发速度越慢,反之则越快。

    

    发动机的压缩比基本都是恒定不变的,也就是说压缩产生的最高温度是固定的。假设某台发动机的压缩比是10:1,其压缩产生的温度只能有效蒸发92#汽油以保证燃烧的高效率;此时如果换装95#汽油则会出现因燃油密度的升高,造成压缩冲程中燃油蒸发的程度不够理想,随之而来的点火膨胀做功也会出现燃烧速度的降低,在设定的时间内燃油没有充分燃烧,结果则必然产生积碳并造成燃油没有充分被利用的浪费。

    

        综上所述,汽油的标号越高不代表燃烧越充分,一定是压缩比与燃油密度理想的匹配才能达到充分燃烧的理想状态。而压缩比是一个不太容易被发现与理解的数值,作为汽车用户实际只需要按照油箱盖内侧标注的建议值第一项选择汽油即可。比如建议标准为92/95#,首选项为92#;建议值为95/92#,首先项则为95#,没有必要可以提升也不能盲目下调。

    

    2:汽油标号的另一差异指的是燃油的抗爆震能力,以92#号汽油为例,92的概念是异辛烷占比92%,正庚烷占比8%。异辛烷的抗爆震能力很强,理论辛烷值为100;正庚烷的没有抗爆震能力,理论辛烷值为0;所以汽油的标号越高其抗爆震能力就会越强,但正如第一节所述,基于燃烧充分程度的考量是不应该盲目提升的,且能够适用中低标号汽油的发动机一定是经过精确计算与测试的,承受92/95号的震动强度完全没有问题。

    

    总结:选择汽油只需要按照贴纸上的建议值选择,升高标号会带来续航里程的细微提升,但综合价格差而言实际并不节省。但反之降低标号则不可取,比如95#降级92#会因爆震程度的提升而损伤发动机,最常见的现象是振动导致活塞与缸壁的过度接触(碰撞),造成缸壁在活塞运动中被磨出沟槽导致烧机油甚至损坏(拉缸),所以选择汽油不能盲目与任性。

    

责任编辑:庞小涵

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