德国工程师揭秘 德系车为什么在中国烧机油?

http://www.qipei.hc360.com2020年04月22日11:19 来源:宝叔论道T|T

  我们先了解一下德国发动机设计特点。德国发动机设计的汽缸壁通常采用的是网状纹,目的就是让机油滞留在纹路里,对活塞运动提供润滑充分保障,活塞和汽缸壁之间有一个间隙,一般发动机设计强化的程度越高,这个间隙就留得越大。

  涡轮增压发动机,涡轮增压器带来动力提升的同时,也会导致发动机的温度升高,如果“机油高温粘度不够”就会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。

  发动机曲轴属于环形工作,连杆角度是倾斜的,活塞向单个侧面的压力会增大,活塞环对于缸壁的剪切压力增高,再加上高速的运动,此时会发生严重的边界摩擦,如果“油膜强度”不够,就发生油膜破裂,磨损会导致汽缸内部的密封性下降,机油会顺势窜到燃烧室烧掉。

德国格德宝润滑油

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  德国汽车的发动机是高速设计原理,德国高速公路基本都不限速,车厂用油推荐严格遵循ACEA标准,按照不同发动机OEM要求,使用与之相适配的机油。另外,德国人通常住在远离城市50公里左右的乡下小镇,所以,工作和生活需要每天至少要行驶100公里以上。

  德国车到了中国以后,车还是德国车,但是其他条件发生了变化,例如,高速公里都严格限速80-120公里、城市道路基本都拥堵,即使不堵平均时速也在50公里左右。还有大部分人工作生活都喜欢扎堆在一个区域,每天开车上下班跑不了多少公里。再来看日常保养选择的机油,车主一般不看产品认证,只喜欢选择知名品牌。

  新车期间在4S店用什么机油,基本上不会告诉你,问急了就告你“原厂油”。好不容易熬到出保后,大部分车主都会躲避“暴力收费”,不愿意再享受所谓“原厂油”了,自己的车,该自己做主了。

  视线放到社会维修保养厂,通常采用两种方式推荐机油:第一就是顺从式,车主要什么给什么,或者上次用什么这次还给什么,这种方法好处就是不费口舌、不得罪车主,当然也不负责任,把本来属于自己份内推荐的责任推给车主,如果有这么“风吹草动”,可以很“清白”地说,这是车主自己的选择;第二就是忽悠式,借着车主的不懂和信任,推销质量不高利润大的产品,同样也是对车主不负责任。

  汽车保养用油推荐依据是发动机,质量标准就是API/SAE,德系车必须对照欧洲汽车制造协会ACEA认证,如果机油不符合适配标准,势必就会造成机油损耗。

  所以,所有问题都指向“机油高温高剪粘度”。HTHS——高温高剪切粘度,HTHS表示机油在150℃时高剪切条件下的油膜强度,其数值越大,表示强度越高。一般情况下,德系车一般要求HTHS大于3.5,法系一般要求HTHS大于3.2,而美、日、中、韩系对HTHS基本要求在2.9左右。

  综上所述,现在有不少德系车存在烧机油的现象,除去上面分析的一些客观条件以外,最重要的就是机油的HTHS。

  所以,车主选择机油,不要迷信知名品牌,也不要盲目随大流,选择机油“看认证”才是正确的选择!

责任编辑:朱汉高

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