3月车市AB面:暴跌与暴涨共存,车企高管涌进直播间

http://www.qipei.hc360.com2020年04月13日10:14 来源:时代财经 作者:李卓玲T|T

  环比暴涨几百个百分点,同比几近全线两位数暴跌,成为今年3月车市的独特风景。

  据中汽协4月10日发布的最新数据显示,今年3月,全国汽车产销分别达到142.2万辆和143.0万辆,环比增长4.0倍和3.6倍。

  不过,在一片环比大涨的声浪中,车市同比数据降幅虽较2月明显收窄,但降幅依然超4成。

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  图片来源:pexels.com

  而据时代财经统计已发布的23家车企产销数据发现,销量榜同比全线飘绿,仅广汽丰田同比下滑幅度控制在一位数,其余均呈现双位数下跌态势。其中,包括东风雷诺、东风启辰、神龙、上汽通用五菱、长安马自达等11家车企跌幅超5成。

  中国汽车流通协会副秘书长郎学红10日对时代财经表示,3月数据较预期较好一些,但2月受疫情影响较大,比较特殊,探讨环比数据其实意义不大,主要还应看现在市场的恢复情况,目前已接近七成恢复。从车市走向来看,由于去年6月份是销量高点,因此纵观今年,整个二季度很难出现超过去年同期的情况,且车市压力仍会继续持续。

  

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  车企3月销量情况 图片来源:时代财经李卓玲制

  值得关注的是,为了提振市场,车企也在加速布局,除频频加码“上新”外,也在瞄准直播卖车,出现车企老总、网红明星齐“带货”的魔幻景象。

  与此同时,一揽子刺激汽车消费政策已在路上。在政企不断发力下,汽车消费春天来了?

  环比暴涨的B面:11家车企同比猛跌

  车市在经历过2月份的历史低谷后,终于在3月份迎来了恢复性增长。

  与此同时,多家车企亦纷纷公布其3月“开挂数据”。

  其中,“吉利环比大涨245%”、“长城环比暴涨499%”、“长安系中国品牌环比大涨464.5%”、“本田暴增435%”……一时间,车市似乎一片欣欣向荣。

  不过,时代财经梳理多家车企数据获悉,尽管复苏迹象明显,但离恢复元气仍有一定距离。

  具体来看,自主板块方面,吉利、长城、长安龙头车企表现较好,尽管同比仍出现双位数下滑,但齐齐稳住了市场份额。

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  自主阵营 图片来源:时代财经李卓玲制

  据乘联会车企狭义乘用车批发数据显示,3月吉利市场份额为7.3%,长安市场份额为7.1%,再加上长城,合共将占据整体市场份额的18%以上,超越了当月南北大众的总和。

  其中,长安重回自主头把交椅。数据显示,重庆长安、河北长安和合肥长安3月共计销售汽车77234辆,同比下降16%,SUV板块的长安CS75 PLUS车型表现较为亮眼,3月实现销售12891辆,带动CS75系列实现销售18424辆。

  至于合资阵营方面,东风系受疫情影响较大,整体下滑幅度较大,其中东风雷诺、神龙、东风本田纷纷领跌,同比下滑幅度超8成。

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  合资阵营 图片来源:时代财经李卓玲制

  与此同时,上汽大众、上汽通用3月销量滑落至6万辆左右,一汽-大众的零售和批发销量均超过10万辆,继续保持双冠王的头衔。

  总体而言,在疫情冲击下,车企分化走势加剧,市场份额继续向头部企业集中。与此同时,不少车企销量跌至冰点。以东风雷诺为例,其3月销量凋落至两位数,仅卖出77辆。业界认为,过往本已徘徊在车市边缘的车企,经此一“疫”,离场信号或将加速。

  双轮驱动:加速上新+高管直播带货

  随着国内疫情得到控制,企业复工复产工作稳步推进中。为重振市场,厂商神仙操作接连上演,除了不断加码产品外,亦将卖车战火蔓延至“云端”。

  3月12日,林肯以“线上创意会”的方式发布了新车豪华SUV冒险家Corsair;3月18日,现代汽车集团在好莱坞直播发布了第七代伊兰特;3月20日,新路虎以长达30小时的自驾“云游”方式,直播最新的发现运动版车型。与此同时,包括比亚迪、长安、奇瑞、福特、广本、吉利、北汽等车企亦纷纷加入“云端”竞逐。

  “4月会有几款新车在中国市场上市,包括凯迪拉克CT4、别克新GL8等。”通用汽车4月9日对时代财经表示。据了解,4月新车上新将再按“快进键”。据车企公开信息显示,除了通用外,车市还会迎来德系——新款奥迪A4L和大众探岳GTE,日系——雷克萨斯UX300e,以及超长续航的小鹏汽车P7等,上市新车多达十余款。

  事实上,疫情之下直播卖车已成为现象级商业现象。在这场直播行动中,车企老总都很忙,动辄亲自上场“带货”。上汽乘用车副总经理俞经民和网红主播“G僧东”同台直播、一汽大众高管与经销商联手启动“66天团众星直播”、长安汽车总裁朱华荣针对新上市的逸动PLUS开启直播、福特高层刘曰海、霍静、熊毅等亲自带货讲解探险者等……一时间,车企高管纷纷涌进直播间。

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  除此之外,李佳琦、罗永浩分别牵手凯迪拉克,哈弗直播带货,在汽车圈内也引起了不小的轰动。

  不过,虽然车企直播的阵容都很强大,但据观察,在“百万点赞”、“几十万观看”等宣传论调中,大多车企都避谈转化率,亦鲜有提及成交量者。

  有媒体报道称,3月21日,9分钟出场费数百万元的李佳琦直播卖车秀,千万流量下的实际销量转化报零。不过,凯迪拉克公关部人士对时代财经表示,李佳琦只是帮忙推广长租模式“租啦计划”,并非卖车,目前暂未掌握相关效果数据。

  而开了数千个直播间、数万场直播活动的车企高管和经销商们,他们的线上直播实际转化效果亦有待考察。

  不少业界人士认为,大宗消费严重依赖现场体验和服务,直播卖的不是车,是销售线索。不过,特殊时期,车企积极尝试新营销值得鼓励,但直播卖车的“生意经”,仍需继续探讨。

  汽车消费春天来了?业界:勿过分乐观

  值得关注的是,除了车企积极自救外,为促进汽车消费,国家和多地政府亦在不断释放利好“救市”。

  在政策面上,国家多部委接连发利好,通过将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年、延后实施“国六”排放标准等政策,为车市注入强心剂。

  同时,自2月初佛山市打响疫情后刺激汽车消费第一枪以来,目前全国已有超10地明确出台了相关汽车消费政策。相关政策不仅限于补助或补贴,还包括消费券、指标释放等。

  在此背景下,汽车消费的春天要来了的言论此起彼伏。但亦有业界人士认为警惕过分乐观。

  “红利释放还需要一段时间。对于厂商而言,还应该充分估计未来可能面对的压力和挑战,不要过于乐观去判断未来市场,做好充分的应对准备。”郎学红对时代财经表示。

  事实上,在业界看来,车市虽在逐渐回暖,但恢复是缓慢的。首先,业内期待的“报复性消费”并未出现,未来能否出现也要打上问号;其次,多数品牌的经销商仍处在努力消化库存的阶段。在从生产到销售的链条上,各个环节齿轮的咬合还远未到达正常状态。

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  与此同时,不断蔓延的海外疫情,对中国车市的影响仍不可轻视。郎学红对时代财经称,尽管国内疫情已得到有效控制,但海外疫情对我国汽车产业链的冲击和反弹风险依然存在。据了解,目前存在不少企业关键零部件的供应已受到海外停工的影响。

  中汽协10日预计,仅考虑国内因素影响的情况下,随着各项支持和促进政策的陆续出台,结合汽车行业企业的积极努力,到下半年时,汽车行业的销售水平才有望恢复或超过去年同期。不过,这种恢复仍然难以弥补一季度和上半年的损失,全年汽车销量或仍将呈现负增长的局面。

  在广州东昇机械有限公司副总经理梁卫东看来,全年车市能恢复到6、7成就已经不错了。“市场目前来看主要还是消化一些硬需求,如果多数工薪家庭收入受影响,经济型和国内品牌的销售会受一定影响,但高端车市场如果也有一些政策的话,估计不会太受影响。”他4月10日对时代财经说道。

责任编辑:庞小涵

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