阿里腾讯京东苏宁的后市场大战:谁才是修理厂真正的“救星”?

http://www.qipei.hc360.com2020年03月23日11:34 来源:汽车服务世界作者:王正飞T|T

    2018年12月,腾讯便携手途虎养车发布了“2018中国汽车后市场产业互联网解决方案”(即腾虎计划1.0)。

    就此,腾讯在后市场走出了实质性的一步。

    相较于阿里,腾讯的做法似乎更像是“助手”。

    “腾讯并不是要到各行各业的跑道上去赛跑争冠军,而是要立足做好助手,帮助实体产业在各自的赛道上成长出更多的世界冠军。”腾讯创始人马化腾曾说。

    这也许跟“腾讯要做‘连接器’,与各行各业合作伙伴一起共建‘数字生态共同体’的目标相契合。

    而从目前腾讯和途虎养车的合作来看,腾讯似乎也是按照这样的策略在走。

    腾讯在后市场不单单只做了投资途虎这一件事。2019年3月12日,腾讯在后市场又有了新的动作。

    当日,腾讯企业微信与壳牌润滑油在深圳共同签署了《数字化战略合作协议》,旨在基于壳牌与腾讯各自的优势,共同帮助包括汽车保养维修门店在内的中国汽车后市场加快数字化转型。

    而到了2019年6月5日,壳牌喜力携手途虎养车及腾讯,推出“一物一码”货品全链追溯系统,在业内首次实现了壳牌润滑油从工厂生产到终端消费的全过程溯源。

    2019年12月18日,一个不大不小的行业新闻又爆了出来。埃克森美孚及旗下经销商、腾讯、途虎决定共同组建合资公司,打造S2B2C业务模型,通过在线平台向客户提供整合供应链,为消费者提供汽车养护服务。

    2020年2月,几方合资成立的新公司终于浮出水面。新公司最终命名为上海孚创实业发展有限公司,并于2020年1月在上海自贸区正式注册成立,注册资金13.5亿元,2020年3月正式投入运营。

    而从天眼查的查询结果来看,美孚在此次合资公司中占据主导地位,占股47%。

    可以说,腾讯在一点一滴地落子后市场。

    但值得关注的是,腾讯在后市场的合作中基本都不掌握主导权,这样的一种合作方式下,腾讯究竟能多大程度影响后市场?又能掀起多大风浪?

    京东:收购淘汽档口入局,构建自有品牌京安途成打法核心

    京东再度大举“杀入”汽车后市场,收购淘汽档口是标志。

    京东称将在淘汽档口原有业务和平台基础上叠加京东新的战略思路和资源进行改造和升级,京东汽车后市场B2B业务正式上线。

    而其实在正式宣布收购淘汽档口前的11月1日,京东已经对外宣布其汽车无界服务战略。

    其具体内容是,在京东已有的汽车用品业务基础上,向上游拓展B2B市场,彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条,形成B2B2C闭环。

    京东官方曾对外表示,京东赋能汽车后市场,将从千家挂牌门店开始。

    2018年4月,京东正式推出专门针对线下门店的“京东京车会-挂牌店项目”。当时,京东给挂牌店项目设置的目标是,全国首批挂牌店将设定在1000家的数量。

    而据京东汽车后市场销售业务部总监范清林在2019(第九届)汽车服务世界大会冬季峰会透露,截至2019年12月,京车会通过不到两年的时间已经发展到461家门店,覆盖全国23个省73个城市。

    而用范清林的话说,2020年京东最重要的事情就是帮助现有的京车会门店再次升级。“现有的京车会已经能够解决单店盈利的问题,但是他们的盈利效率还需要提升,所以京车会2.0主推的是智慧门店,首家门店会在2019年12月份在江苏开业。”

    甚至,范清林透露,他们也正在筹划京车会3.0,要让门店成为一个有组织的机构。

    就目前而言,距离京东当初定下的首批1000家挂牌店的目标已经过去快要两年,但目前京车会的数量离这一目标还有不小的差距。

    甚至,在当初新康众推出天猫车站之际,有业内人士称不看好天猫车站,而理由就是认证店此前没有成功的案例,并提到京东此前的京车会的动作并没有产生多大的成果。

    布局线下门店外,京东汽车后市场业务的另一个重心则是供应链。

    京东的做法是,首先持续推进和品牌厂商的合作。然后在时机成熟之际,2018年7月1日,京东宣布“京东云配”全品类业务正式上线。

    “京东云配未来将在品类和物流覆盖进行持续发力,实现轮胎等易损件全品类覆盖1-3小时送达,机油等标准件全覆盖、次日送达,全车件方面进店维修车辆配件满足率90%以上。”京东大汽车业务负责人庆岩曾在京东云配上线时表示。

    而供应链的打造上,京东更是做起了自有品牌。

    2019年3月,京东正式宣布成立自营汽车配件用品设备品牌京安途。

    庆岩表示,作为京东汽车自有品牌,京安途是实现产业从制造商到经销商,再到终端门店和消费者全产业链闭环的关键布局,未来发展目标是成为全行业全渠道最有价值的品牌。

    整体而言,京东在后市场的打法与竞争对手最大的区别似乎就在于他们打造了自有品牌京安途,而且他们也对京安途寄予了很大的希望。他们希望借助京安途能实现制造商、经销商、终端门店和消费者的全产业链闭环。

    有分析人士指出,京东推出自有品牌,是在中国汽车后市场整体环境下的必然之路和选择。

    “在中国汽车后市场整体认证和标准未统一之前,自营品牌将解决行业诚信、正品、公平、公正和服务落地等一系列问题,真正地抓住用户的心,也就能在汽车后市场真正拥有一片蓝天。”

    另一种声音则是,京东推出自有品牌,或许也有考虑到自有品牌具备高毛利的性质。

    一个基本的事实是,中国汽车后市场目前缺少自己的品牌。而对于后市场而言,品牌这条路最有效的和最集约的是渠道品牌。而京东推出自有品牌京安途或许就有这样的盘算。

    只是,京东的战略意图最终能否得以实现?

    苏宁:低调布局汽车后市场,线下场景是其首要资本

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