汽车产业倒退十年?疫情重创不止降薪裁员

http://www.qipei.hc360.com2020年03月23日11:31 来源:汽车公社作者:亿欧汽车编辑T|T

    【编者按】汽车产业在整个疫情影响下正在遭受巨大灾难,截至3月20日,包括德系、日系、美系在内的十余家汽车制造已经关停或计划关停的一线工厂已超过100座,而包括博世、大陆等TierOne零部件供应商也已经着手关停欧美基地的生产。艰难之下,企业如何应对危机?

    本文转载自《汽车公社》,作者北岸。经亿欧汽车编辑,供行业人士参考。

    疫情,是一面世界通用的照妖镜。

    黑格尔说,人类从历史中得到的唯一教训,就是人类从未在历史中吸取过任何教训。疫情期间看了加缪的《鼠疫》和凯瑟琳·阿诺德的《1918年之疫:被流感改变的世界》,反观新冠肺炎在全球范围内的大肆扩散,历史于今,何其相似乃尔。

    算了一下,西班牙大流感始于1918年,消退于1920年,现如今刚好一百年过去。可是合上书,打开手机翻开新冠肺炎相关的新闻,似乎百年前那些曾让世人“惊掉下巴”的疫情乱象,依旧在当下再次重演。

    最初的哨声,依旧不被大部分人听到;欧洲封国与封城的阴霾之下,依旧有人拒绝佩戴口罩,甚至上街公然游行;英国“群体免疫”的荒诞路线,也只是政治侥幸的一个借口;而大洋那边特朗普的疯狂甩锅,又像极了大流感时期费城狗急跳墙的那几个卫生官员。

    所有这些,就像翻拍了一部黑白老电影,所有的角色被换上不一样的新衣,被赋予了不一样的社会情绪,但所有的故事早在一百年前就被悄悄定下了基调。而汽车行业身处制造、经济、文化与消费的复杂坐标系,在此次新冠肺炎遭遇的重创,也只是这部史诗级灰色电影里的一个桥段。

    因为疫情在全球范围的逐渐升级,汽车产业经历了史上最严峻的考验,几乎是一夜之间,全线告急,哀鸿遍野。强制停产,被迫裁员,盈利亏损预警频频拉响,每次打开路透社或彭博的汽车头条,总觉得自己所处的行业被套在一个天圆地方的大笼子里,就像电影《楚门的世界》一般,所有参与者被困其中,成为黑天鹅的人质,或是灰犀牛的手段。

    据《汽车公社》不完全统计,截至3月20日,包括德系、日系、美系在内的十余家汽车制造已经关停或计划关停的一线工厂已超过100座,而包括博世、大陆等TierOne零部件巨鳄也已经着手关停欧美基地的生产。

    一个月前,我们还为中国零部件和整车生产的停滞而扼腕焦虑,现在想来,跨国车企在中国经历的产业链波及,只是一场更大规模的戏剧前奏。如今,这大戏的帷幕已在全球骤然拉开,台上的演员措手不及,台下的看客唏嘘一片,情况,究竟有多糟糕?

    欧洲:因疫情肆虐倒退十年

    显性数据不会说谎,截至3月21日,意大利累计确诊47021人,西班牙确诊24926人,德国20099人,法国12612人,英国3983人。而这些受疫情波及最大的国家和地区,又是全球汽车和零部件的生产重镇,拥有精密又环环相扣的产业链条。

    《福布斯》(Forbes)近日援引了汽车行业分析专家、瑞士圣加仑大学研究员FerdinandDudenhoeffer教授的一份报告,2020年西欧的汽车整体销量降幅将超过10%,从2019年的1430万辆下滑至1270万辆,未来如果要恢复到2019年的销量水平,至少要等到2030年。

    这意味着,欧洲车市或将倒退十年。

    生产最先停滞的,是意大利。

    “这是最黑暗的时刻。”一周前,意大利总理孔特(GiuseppeConte)签署了紧急法令,要求全国范围实施戒严,启动“封城”,以遏制疫情的持续蔓延。而疫情中心的伦巴第大区等地,又是意大利经济最为发达的地方,“半停工”带来的经济损失目前尚不可估量。

    截至目前,菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)、标致雪铁龙(以下简称PSA)、大众汽车麾下的大众品牌和兰博基尼都在意大利的生产基地按下暂停键。

    根据意大利汽车产业协会(UNRAE)的数据,此次新冠肺炎的肆虐将让该国汽车市场失去约30万辆的注册量,全年新车销售带来至少15%的缩水,连带的经济损失也将高达290亿欧元以上。汽车产业约占意大利全国GDP的10%左右,而在刚过去的2019年,意大利全国的汽车销量同比增长了0.3%,约为192万辆。

    意大利告急的一周后,英国汽车生产全线崩溃。

    先来看看该地区的产能基本面:

    截至2019年,日产在英国的年产能约为44万辆,本田16万辆,丰田13万辆,宝马包括Mini在内拥有23.4万辆产能,捷豹路虎两大工厂累计46万辆。步入3月以后,这些汽车制造商纷纷表示,由于疫情的肆虐,它们将暂时关闭在英国的工厂,而日产和沃克斯豪尔也暂停了英国工厂的生产,原因是疫情导致销量下降和零部件短缺。

    宝马在英国约有8000名员工,该公司在该国拥有一家制造Mini汽车的工厂,在伯明翰附近的HamsHall和Swindon则负责生产发动机和其它车身零件,并在Goodwood生产基地制造劳斯莱斯汽车。由于迅速蔓延的冠状病毒,他们决定从3月23日开始暂停牛津和Swindon的生产,直到4月17日结束。

    丰田也在本周的一份声明中表示,他们计划关闭在欧洲的所有工厂,恢复时间另行通知。这两家工厂在英国雇佣了约3000名员工,这些员工将因疫情至少休两周的带薪假。同属日系阵营的本田也在英国停产,至少停滞至4月6日,该工厂目前约有3000名员工,按照计划,本田将在2021年被彻底关闭。

    说到英国,捷豹路虎值得多花点笔墨。

    2月中旬,考虑到英国工厂库存的中国零部件可能在短期内耗尽,捷豹路虎已着手将部分关键零部件装在行李箱中空运,以避免相关车型的停产。3月初,该公司宣布关闭其Halewood工厂九天,并调整其CastleBromwich等工厂的生产计划,虽然发言人否认了此举和中国的零部件短缺有关,但业内普遍认为,捷豹路虎的供应链已对下游制造带来了生产层面的负面反馈。

    除此之外,戴姆勒在欧洲的大部分工厂也计划于3月16日起暂时关闭,沃尔沃的比利时根特工厂和瑞典哥德堡工厂也计划于3月17日起停产,福特也将于这一时间段关闭位于欧洲大陆的所有工厂(共四家)。这些汽车制造商的零部件供应商也在疫情中苦苦挣扎,米其林已经关闭了其在西班牙、意大利和法国的工厂至少一周,其它核心零部件制造商也因冠状病毒暂停了生产。

    新冠肺炎的黑天鹅在欧洲上空飞过,这些跨国车企就像被铁链拴在一起的象群,一只摔倒,累及所有,扬起的灰尘背后,无一能幸免。

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