肺炎疫情冲击全球车市,零部件企业损失多大?

http://www.qipei.hc360.com2020年03月03日14:22 来源:盖世汽车作者:熊薇T|T

    正是基于这些考虑,近日各大零部件企业在发布2019Q4财报时,都对2020Q1做了不是很乐观的判断。其中伟世通预测,疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6000万美元。去年由于汽车产量下降、不利的汇率以及客户定价的影响,伟世通净收入大跌57%至7000万美元,销售额也同比微跌1.3%至29.5亿美元。

    天纳克亦表示,由于中国新型冠状病毒疫情导致工厂至少停产四周,这将对该公司第一季度的增值收入产生约1.5亿美元的负面影响,使息税折旧摊销前利润减少5000万美元。2020年全年,天纳克预计公司的营收将在167亿至171亿美元之间,调整后息税折旧摊销前利润将在13亿至14.5亿美元之间。

    森萨塔亦指出,由于新冠肺炎疫情的爆发、快速变化和不确定性,该公司在制定2020年第一季度的业绩指引时,对业务遭受的影响做了尽可能精确的估算。考虑到政府采取的隔离措施结束时间、差旅限制取消时间、工厂100%复工时间以及疫情对终端市场需求的最终影响等目前均尚难预测,在2020年全年以及第一季度的业绩指引中,森萨塔预计将出现4000万美元的销售额下滑和2000万美元的运营利润下跌,其中下跌的利润主要包含正常的预计销售额损失以及此次疫情造成的未充分利用成本和搁置成本。

    而法雷奥和佛吉亚虽然暂时还没有评估此次肺炎疫情对他们2020年业绩的影响,但考虑到他们实际的复工情况,受波及也是不言而喻的。其中法雷奥,据悉目前在武汉拥有三个生产点,包括一个技术中心,该中心负责研发智能汽车的零部件。虽然眼下其在湖北省以外的32家工厂均已恢复生产,但这些工厂的业绩只占他们中国地区总销售额的90%,这意味另外10%的业绩眼下还无法保证。而佛吉亚目前在国内的58家工厂,有6家位于湖北省,且不说这6家工厂现在仍未复工,就是其他52家工厂也是直到2月17号才正式复工的,比原计划少了近半个月。

    上面这些均是当前汽车产业链上规模相对较大,体系相对较完整,对产业链的管控能力较强的企业,他们面对此次肺炎疫情尚且损失严重,更不用说那些规模相对较小的公司,面临的形势更不容乐观。

    更为严重的是,由于汽车本身产业链较长,一个零部件供应不上就会影响整个项目的生产进程。正因为如此,这场肺炎疫情在爆发后短短一个月内,就让全球多家大型车企的海内外工厂齐齐陷入停产危机,且目前仍在持续。

    据最新消息,由于国内部分与丰田相关的工厂目前依然无法恢复生产以及货物运输,考虑到其可能受到的潜在的中国供应链中断影响,丰田将在3月9日当周决定如何继续日本工厂的运营。另据了解,由于新型冠状病毒肺炎疫情开始在意大利北部蔓延,FCA也正在采取限制措施,禁止来自重点疫区的人进入其欧洲工厂。

    正所谓“覆巢之下,焉有完卵”,伴随着国内肺炎疫情的持续,与此同时日本、韩国、意大利、德国、伊朗等地新冠肺炎确诊人数陡增,不知道下一个沦陷的又会是谁……

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责任编辑:朱汉高

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