复工后 汽车行业恢复缓慢程度几何

http://www.qipei.hc360.com2020年03月03日13:42 来源:慧聪汽车T|T

    

    就在2月28日,由于瑞士政府宣布禁止一千人以上的公众聚会,第90届日内瓦汽车展被迫取消。这是已有76年历史的日内瓦车展在二战后第一次停办。

    2019年共有66万人参加了日内瓦车展,创造了2.5亿瑞士法郎的商业价值,而如今在距离开幕不到一周时突然宣布取消,大家虽然能表示理解,但是造成的经济损失也无法弥补。

    近期由于疫情的扩散,现在全球疫情情况紧张起来,造成了各个国家一定的经济损失,而汽车产业需要高密度的人员聚集和大规模的物资运输,在国内复工复产期来临,但是复工要有长期而有效的防疫措施。否则就是“帮倒忙”,汽车工厂正式复工复产也才是二月中下旬的事情,遍布全国各地、数量众多的零部件工厂预定无法完全实现满负荷生产,整车产量的复苏将会是艰难而缓慢的。

    复工复产虽然还面临很多不可控因素,但毕竟处于统一管控之下,一辆汽车由数以万计的零部件组成,而一辆汽车的品质,除了整车工厂内制的零部件之外,庞大的外购汽车零部件数量也是关键的一部分。

    现在疫情仍在持续,就网络了解韩国的新型冠状病毒的确诊人数持续增长,可能导致韩国内部汽车零部件产能受到一定影响,据称韩国车企线束零件有87%来自中国,即使增加韩国和东南亚线束生产线的产能,也仅占中国产能的20%至30%左右。

    目前,中国向韩系车供应相关零部件的一级、二级供应商数目高达40家,其中虽然38家已经复工,但复工率仍然低于60%。若供应持续出现短缺,仅现代、起亚在韩国本土的汽车产能就可能减少5万辆,导致销售额损失将超过1万亿韩元。

    除了现代等韩系车,丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家跨国车企,都出现了因中国供应商产能不足,被迫停止部分生产线的情况。比如日产,就因为中国零部件供应受阻,位于九州的工厂宣布暂停生产,根据日本国际贸易中心统计,2019年日本进口汽车零部件中约37%从中国进口。

    目前复工半月有余,从地理位置看为湖北和浙江为起点,距离越远的车企受到的影响越小,零部件供应更加近地化的自主车企影响就更小了。五菱、比亚迪、一汽轿车、长安汽车等车企,他们的产能复苏速度预计要比其他车企要快得多,虽然复工以来没有具体数据证明现在各企业的生产情况,但是各个企业都在恢复生产,整个产业价值链正在快速重组、融合,希望能够快速适应并发展新形势。

    

责任编辑:朱汉高

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