复工后的汽配行业:业绩同比下滑超过50% 何时回归正常水平?

http://www.qipei.hc360.com2020年03月02日14:32 来源:AC汽车T|T

    “今年不像以往,去年复工之后天天忙不过来,目前估计只达到去年同期水平的30%。”本部位于四川的奔世达汽配连锁创始人张磊告诉AC汽车。

    随着车辆逐渐回归街道,企业复工申请得到通过,汽车后市场产业链条由下及上慢慢复苏,维修厂、渠道商、品牌商一环扣一环,彼此之间的生意情况息息相关。

    汽配行业的处境最为复杂,一方面受到上游工厂产能和物流的制约,一方面受到下游维修厂复工和业务情况的束缚,整个汽配行业复工以来的数据表现力并不如意。很显然,要回归到正常水平仍需一段时间。

    问题是,汽配行业何时才能回归正常水平?

    01业绩同比下滑超过50%

    从传统汽配经销商到汽配供应链平台,复工以来都面临着业绩压力。

    一家位于上海的蓄电池代理商负责人告诉AC汽车,公司从2月10日开始复工,半个月左右的销售情况很不理想。

    “终端和渠道生意下滑60%;平台和大客户全军覆没,几乎是零收益;O2O上门业务和去年差不多,但是不能进小区,效率大幅下降。总体来看,对我们造成了50%的影响。”

    他预计整个二月份业绩只有往年的三分之一,这还是早复工的情况下。蓄电池是复工后的刚需品类之一,市场上还有更多需求并不旺盛的品类经销商,其业务情况只会更差。

    奔世达正式复工是在2月17日,从十天左右的数据来看,只达到去年的30%,位于成都的总仓出库量也只达到正常水平的30%-40%。

    “从业务员一线寻访情况看到,50%以上的维修厂客户群体已经复工,但主要是夫妻店,业务量有限,大中型维修厂相对较晚。”

    像好美特、汽配猫这样以加盟为主的汽配平台,加盟商的生意也只达到正常水平的30%-50%,最好的达到80%。

    头部企业的情况也不乐观。

    一家以易损件为主的汽配供应链头部企业,位于山东某县级市场的前置仓2月20日左右接到客户的零星订单,但直到2月24日才正式复工,店面也只安排两个员工值班,每天工作半天。“我的这个区域同比下降很多,离我们很近的一个县城政策更严格,几乎没有维修厂复工。”

    另外一家易损件头部企业高层透露,目前80%的服务站已经开业,大部分做到原计划的20%-30%,好一点的到40%,预计第一季度完成计划的60%-70%。

    除了易损件赛道,全车件赛道也出现下滑。

    百川联合创始人唐晓洪透露,复工以来的交易额达到正常水平的60%-70%,庆幸的是自营仓储物流帮助他们吸引一批新客户。

    另外一家企业的处境更加恶劣,由于公司的主体团队位于武汉,整体业务基本处于停滞状态,公司负责人观察,从市场整体情况来看,业务所在区域的维修门店业务量只有平时的十分之一,分给汽配渠道的业务量只会更少。

    02仓储物流最难解决

    除了下游客户端需求不旺盛带来的业务下滑,汽配商还面临着其他现实性问题,仓储物流可能最为突出。

    一方面,由于大部分工厂的员工比较分散,到岗率相对较低,目前工厂也需要解决复工问题。

    百川联合唐晓洪就表示,目前部分核心供应商还无法复工,只能寻找替代供应商,保证货源持续供应。“全车件领域比较特殊,缺一个配件汽车就无法修好,这个时候一定要保证齐全。”

    另一方面,即便工厂已经复工,也面临着物流停滞无法运输到位的困难。

    奔世达张磊说:“上游供应商大部分都在复工过程中,但不代表可以给我们送货,目前能够发货的供应商一半都不到。一些国际品牌发货速度相对较快,但也是分区域;国内品牌大部分还不能发货。”

    汽配猫执行合伙人赵建民也认为,目前最大的挑战是物流。“我们,包括一些经销商,春节前备货不多,复工后即使有订单,也可能发不了货,工厂的货也发不到我们这里。”

    另外,一些规模较大企业的仓库也不能大面积复工,只留少数员工保证仓库正常运转,主要是出于安全性考虑。

    与此同时,汽配城迟迟无法复工也影响着整个行业的汽配正常供应。

    众所周知,汽配城是汽车后市场长期以来的重要组成部分,承载着一级分销、推广、布局;二级批发、聚合、囤货;三级零售、集成、服务等功能,建立了全国性的物流、仓储、配送体系,与维修厂之间形成潜在的战略联盟,满足及时性需求。

    一旦汽配城瘫痪,无论是调货补货,还是以汽配城物流为根基的创业模式都无法正常运行。

    奔世达张磊说,成都三家汽配城都在等待审批,预计3月初复工,济南的复工时间也是3月2日。他认为,汽配行业的整体恢复,还取决于汽配城的正常运营情况。一位业内人士持相同观点,整个行业还需要从汽配城大量调货,单靠一家或几家企业解决不了供应问题。

    汽配行业要想回到正轨,需要各个链条和环节协同发展。

    03三月恢复至八成水平

    当然,复工后的种种困难是可以预料的,随着疫情好转,整个行业必然走向正确的道路。

    对于汽配行业何时恢复到正常水平,各行业人士持有自己的观点和判断。

    上述蓄电池代理商负责人预计到三月终端业务做到50%,批发业务恢复到70%-80%,大客户回归正常状态,这样公司才能回归相对正常的水平。他也在想办法向上游品牌商申请一定支持,但部分申请被回绝,部分还未收到回复。“品牌商钱也很紧,而且没有相关预算。”

    汽配猫赵建民相对乐观,他预计三月初可以恢复到正常水平的70%-80%,“但是整个三月份,很难恢复到去年的水平,因为汽车没有行驶公里数。四月份可能回归去年水平。”

    奔世达张磊认为,三月中旬到三月底可能迎来一个忙碌期,和往常过年回来时的情况类似,“预计上半年相比年初的计划下滑40%,争取达到去年的水平。当然最终要根据四月份的情况做评估。”

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