疫情阻断零部件供应链 全球汽车产业格局或生变

http://www.qipei.hc360.com2020年02月24日10:46 来源:财联社T|T

  “人都出不去,咋开工?”2月17日,一家位于湖北省十堰市张湾区的汽车零部件企业员工在电话中告诉记者。

  随着湖北省进入疫情防控的“攻坚阶段”,省内多地先后采取了更为严格的管控措施减少人员流动。在防控疫情扩散的同时,也意味湖北省内诸多汽车零部件企业短期内仍无法复工。“汽车零部件的供应链在疫情中被打乱,将对国内外汽车产业格局产生深远影响。”中国汽车工业协会日前表示。

  “车都”张湾大量零部件企业无法复工

  十堰市张湾区自2月12日24时起开始全域实施战时管制,这也是疫情发生后国内首个“战时管制令”。

  据中商产业研究院统计,湖北省拥有13个汽车零部件开发区,在全国范围内仅次于安徽省。十堰市则是湖北省汽车零部件产业的重要聚集地。

  来自十堰市汽车产业办公室的数据显示,截至2018年10月,十堰市共有规模以上汽车零部件企业600多家,资产总额超过1000亿元,从业人员20万人;汽车总装需要的60多种关键零部件,十堰可以制造40多种。而天眼查显示,仅位于张湾区、经营范围包括汽车零部件制造业务的企业便接近1600家。

  张湾区实施战时管制后,记者曾致电多家位于张湾区的汽车零部件企业,但大多数电话均处于无人接听的状态。

  在为数不多的接通的电话中,一家位于张湾区的零部件企业工作人员告诉记者,按照疫情防控的要求,自己一直待在家中,没办法开工。另一家位于十堰的零部件企业工作人员也表示,企业目前仍处于停产状态,对国内外客户的供应都中断了。

  A股上市公司银轮股份(002126.SZ)持有20%股份的十堰银轮汽车零部件有限公司便位于张湾区。“十堰银轮目前还没有复工,但我们(银轮股份)现在的存货还有一个多月,对公司的经营不会造成太大影响。”2月18日,银轮股份一工作人员告诉记者,十堰银轮的停产,不会涉及与特斯拉可能的合作。此前,银轮股份已通过特斯拉的质量认证体系。

  十堰市张湾区还是东风汽车集团的前身“第二汽车制造厂”诞生的地方,至今仍被冠以“车都张湾”的称号。其中,东风汽车集团下属的东风汽车零部件(集团)有限公司总部就位于此,这是一家年营收高达133亿元的汽车零部件企业。

  “公司非生产部门现在通过远程办公的形式复工,但生产部门的复工情况还需要看疫情发展和政府的相关部署来决定。”东风汽车集团宣传部相关人士说。

  中国汽车工业协会对部分零部件企业的调查显示,超过60%的企业将假期停产时间延长最多10天,近36%的企业延迟复工时间长达11天到20天,其中湖北省的企业延期时间更长。与此同时,多数复工的企业也远未恢复正常生产。

  “蝴蝶效应”凸显,全球汽车产业链被打乱

  “因疫情延期复工,中小零部件企业资金链承压,生存境况不容乐观。”武汉汽车行业协会秘书长蒋代斌表示,就长远来看,由于新车型开发2-4年后才会上市,零部件企业现在主要是存量订单的维持。“随着车市整体下行,零部件企业也从增量竞争转入存量竞争,如无创新升级,生存或将面临更大挑战。”

  而疫情不仅影响了企业的生存,从张湾到十堰再到湖北全省,汽车零部件企业的生产节奏被打乱,对整个汽车产业链都带来了冲击。

  “湖北、浙江、广东等地区的零部件配套企业众多,即使其他地区具备开工条件,但由于整车制造企业需要从全国采购配套零部件,产业链长,一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程,因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。

  汽车零部件企业开工率不足、产业供应链紧张,除了影响零部件及整车的产量,还会引发一些外资企业调整生产布局,从而避免过度依赖在华产能。

  据外媒报道,受疫情影响,捷豹路虎英国工厂的零部件将在两周内耗尽,从而面临着关闭工厂的可能性。“在中国一系列工厂停产后,公司的零部件非常短缺,因此不得不将关键产品采取空运的方式。更为关键的是,这些零部件的离岸价格目前难以掌握。”捷豹路虎英国工厂负责人Ralf Speth表示。

  菲亚特·克莱斯勒汽车公司也宣布,从上周开始暂停位于塞尔维亚的一家工厂的生产,原因是来自中国的零部件供应中断。而这一决定比菲亚特·克莱斯勒先前的预估大幅提前。此前一周菲亚特·克莱斯勒曾预计,尚可以维持二到四周的生产。

  在更早的2月初,日本铃木汽车称将考虑寻找中国以外的供应商。铃木汽车虽然已经退出中国市场,但仍在从中国采购零部件供应其印度工厂。为韩国现代汽车供应近半数车用线束的京信集团,正在努力增加其在美国、印度、柬埔寨和韩国本土的产能,以弥补其在中国产能下降带来的影响。

  “本次疫情带来的中国汽车供应链大面积停摆,将给全球汽车产业链的供应带来潜在风险。”德勤管理咨询战略和运营团队合伙人冯莉表示,中国汽车工业已经深度嵌入全球汽车产业链,过去十年中,中国汽车零部件行业产值占全球比例增长一倍,占比超过50%,在全球汽车产业分工和价值链中的地位不断提升,2018年中国汽车零部件出口额达700亿美元,占全球出口额10%。

  “对于中小零部件企业的现状,各地协会都已经收集意见并反馈到有关部门。”除了及时提报相关情况外,中国汽车工业协会还对这次受疫情影响更为严重的中小型零部件企业给出了建议,“在已融入全球供应链体系的背景下,中小企业更需要做专、做细、做精。”

责任编辑:朱汉高

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