汽车零部件贸易损失巨大 复工量产仍存难度

http://www.qipei.hc360.com2020年02月11日17:55 来源:慧聪汽车T|T

    由于国内疫情的扩散导致各行各业受到一定程度的影响,所以在衣、食、住、行方面都受到了一定影响,那么在汽车市场来说,到底发生了什么变化呢?

    中国汽车工业协会对212家零部件企业的一份调查显示,受疫情影响,零部件企业营业收入损失最高达20亿元人民币,损失在2000万元到5000万元的企业占16%。因为我国是汽车产业大国,全球汽车供应链对中国市场的依赖程度较高,国内的零部件使用在世界各地的汽车之中。

    据《日经新闻》报道,日产汽车九州岛工厂的两条生产线将于2月14日停产,工厂另一条主要生产出口汽车的生产线也将于2月17日停产。

    日产汽车表示,由于中国零部件供应短缺,公司汽车产量将在周五和2月17日受到影响。日产九州工厂年产能53万辆,生产面向日本市场的MPVSerena和日产在美国最畅销的汽车RogueSUVcrossover,按照日产汽车计划,该公司位于中国广东省花都市和辽宁省大连市的工厂最早于2月17日重启生产,其他工厂的重启日期尚未确定。

                  汽车零部件利润下滑 业务转型面临困局

    目前,中国共有10万余家本土汽车零部件企业,全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。我国经济的飞速增长离不开各行业的出口贸易,汽车零部件出口占比之大、范围之广,作为疫情的核心区域,湖北省将面临着比其他地区复工延期更久的情况。作为全国四大汽车生产基地之一,在2019年,湖北省累积生产汽车224万台,占全国总量的8.8%,其中武汉作为中国四大乘用车基地之一,除自主品牌东风汽车外,还聚集了美、日、法、英以及自主品牌五大车系以及包括博世、法雷奥、采埃孚等在内的世界汽车零部件前20强中部分企业。

    2019年,韩国从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件,随着现代汽车在中国业务的快速发展,其在中国建立的巨大的产能,从2月4日开始,现代汽车宣布正在逐步暂停其在韩国的生产工作,成为第一个在中国以外地区暂停生产的车辆制造商,这次疫情来袭,现代汽车则受到极大波动,造成一定损失。

    据海关总署数据,2019年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元,其中外资企业在华子公司对外出口占40%。一系列的数据可以看出,由于疫情导致的停产波及了很多外企的运营,在2月10日部分地区复工开始生产作业,但是大部分复工人员都需要自我隔离,这就导致即便开工也很难做到全线到岗,企业也不可能冒着风险要求全数员工在第一时间回归岗位,这就使得零部件企业的全面复工略有难度。

    乘联会秘书长崔东树分析称,很多零部件企业已经实现走出去,在国外部分地区拥有独立运行单元,全球布局一定程度上加强了企业的抗风险能力,企业可以通过调配国际资源调节供给需求。此外,中国本土零部件企业整体起步晚多年来不断跨国催熟技术的增长。受疫情影响,不少车企表示正在寻找替代供应商,需要本土企业技术提升、培养自主研发能力。

    国内各地汽车工厂具体复工时间还有很多不确定性,虽然近日有复产的汽车企业,但是由于疫情期间确诊人数增长较多,企业恢复以往正常的水平略有难度。

责任编辑:朱汉高

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