长安汽车经历销量阵痛,或影响转型计划

http://www.qipei.hc360.com2020年01月14日14:30 来源:财经网-极速侠 作者:向秀芳T|T

    

长安汽车日前公布了2019年产销数据,全年175.99万台的终端销量表明其246万台的销量目标流产。虽然相比2018年的-25.6%,长安汽车2019年降幅有所收窄,但长安要想重回2016年305.8万台的巅峰,以当前的体量和销量回暖速度,还需一段不短的时间。

    

    

    

    有行业专家认为,长安的销量阵痛导致经营业绩由盈转亏,或影响其转型速度和步伐。

    公开资料显示,长安汽车力图向新能源汽车和智能网联会转型,同时提出品牌向上计划,为此发布了“香格里拉”、“北斗天枢”,“四大品牌”等一系列战略计划。但在实施过程中,受到了销量下滑、业绩亏损的影响。

    进入2020年,长安汽车既要面临提振销量业绩的压力,又要警惕竞争对手对其市场份额的进一步蚕食,更要思考如何打破转型阵痛的僵局。

    销量回暖但止不住元气大伤

    长安汽车整体销量的下滑,很大程度上是受到了长安福特拖累。长安乘用车板块销量虽然回暖,但其体量和盈利能力还无法支撑整个集团的发展。

    长安汽车2019年总销量为176万辆,相比2018年降幅有所收窄,但下滑幅度仍为双位数。相比2016年巅峰时期305.8万辆,长安汽车三年销量“蒸发了”近130万辆。短时间内销量如此大幅度的下滑,对于处于转型关键期的长安汽车而言,调整的步伐受到了较大的影响。

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    资深汽车分析师贾新光认为,长安汽车表现不佳“主要是长安福特1-9月下降太多,近60%。”

    事实上,长安汽车销量暴跌的确与长安福特紧密相关。

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    2015年,长安福特凭借产品集中投放优势,销量迅速上涨达到95.8万辆,并助力长安汽车全年销量突破300万辆大关。然而长安福特自2017年销量开始下滑后,长安汽车大受影响。

    易车研究院首席分析师周丽君认为,“长安福特一时半会(销量)还起不来”。长安福特2019年虽然通过一系列调整,以期提振销量、改善经销商生存现状,但仍止不住降幅超五成。四年间由超过90万辆暴跌至19万辆表明,长安福特元气大伤,度过“至暗时刻”容易,但要想重回赛道艰难。

    而另一盈利主力长安马自达,2019年也没逃脱下滑困境。长安马自达2019年销量为13.36万辆,同比下滑19.66%。

    与合资品牌跌跌不休相比,周丽君表示“长安乘用车一枝独秀”。公开数据显示,长安系中国品牌汽车12月销量为15.04万辆,同比增长35%、环比增长11.6%。

    资深汽车分析师任万付表示,从长安汽车全年销量走势来看,呈现先抑后扬的态势,触底后的长安汽车正在逐步恢复活力。据不完全统计,长安系自主品牌及旗下合资品牌仅三季度投放新产品就超过150款,大幅提高了市场关注度和产品竞争力,他认为“这是长安汽车下半年销量回暖的根本原因”。

    但也有业内人士认为,长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块,目前还难以支撑长安汽车整个集团的发展。资深汽车分析师钟师表示,长安系中国品牌包括微型车这类经营质量不太高的板块,而乘用车板块目前实力还有待提高,“研发投入不低,但也许产品、营销、网络等环节有问题。”

    长安系中国品牌汽车2019年销量超90万辆,但其中有很大部分是轻卡、微型车等板块销量。单算长安系乘用车板块的话,与吉利、长城等竞争对手还略有差距。

    转型步伐或受影响

    随着汽车市场的变化,消费结构升级,新四化趋势的到来,车企开启转型浪潮。然而因销量业绩不佳,长安汽车的转型计划和速度受到了影响。

    长安汽车在2017年提出开启“第三次创业”,并在2017年-2018年间,陆续发布“香格里拉”计划、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等,宣告其加速向新能源汽车、高端化、智能化方面转型。在1月12日1月11日,中国电动汽车百人会论坛(2020)上,长安汽车股份有限公司董事长张宝林再提到了“第三次创业”,以及香格里拉计划的重要性。

    其中,“香格里拉”提出到2025年,长安汽车牵头投资1000亿元用于打造新能源汽车全产业链。而“北斗天枢”智能化战略计划到2020年,长安汽车将全面实现有条件自动驾驶量产,到2025年将实现L4级无人驾驶量产。

    另外为了提振销量,长安自主品牌2019-2021年将推出30余款全新产品。

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    转型计划和密集产品投放的实施,都需要巨额资金支撑,然而长安汽车目前盈利状况不佳。根据2019年第三季度显示,长安汽车受整体销量下滑影响,仍以亏损为主线。长安汽车2019年前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损为226.62亿元,同比下滑328.83%。

    对于业绩变动原因,长安汽车表示,公司整体业绩下滑,主要受销量下滑影响。长安汽车在2019年半年报中透露,合资公司是其亏损的主要原因,其控股参股公司仅长安马自达实现盈利,其余均属于亏损经营。

    钟师表示“没有销量与利润支撑”,将影响长安汽车转型步伐。

    此外,长安系乘用车板块在新能源汽车、智能化方面研发成效尚不明显。

    独立汽车分析师张翔表示,长安汽车虽然在新能源汽车和智能网联方面布局较早,但中间定位出现偏差,导致如今落后的局面。长安新能源汽车发展还处于“油改电”阶段,缺乏代表产品。

    对于长安汽车高端化转型还未能落地,落后吉利等竞争对手。张翔指出,长安汽车市场布局偏重西南市场,研发产品偏向20万以下中低端产品,“消费结构在升级,一直走低端等市场行不通。”

    专家:重新定位品牌,聚焦B级以上市场

    经过2019年下半年一轮密集的产品投放,长安汽车销量回暖明显。但张翔认为,长安汽车要想脱困,还需要“重新定位”。

    张翔表示,长安汽车现在摊子铺得太大,产品太杂,包括面包车、轻卡、经济型轿车等质量、盈利不高的产品。他认为,长安汽车应顺应消费结构升级形势,加强在A级和B级车以及20万以上市场的布局。

    新能源汽车、智能网联化、自动驾驶技术,也是长安汽车需要加大投入的领域。

    从长安新能源增资扩股、出售长安PSA股权等举动可看出,长安汽车正通过寻求外援、出售不良资产纾困,为其向新能源汽车、智能化转型提供资金和资源助力。

    在新能源汽车方面,长安汽车无意单打独斗。在“香格里拉”计划发布时,长安汽车就提出了“伙伴计划”。长安汽车向财经网表示,长安汽车将与其他投资者一起共同推进“香格里拉计划”,将长安新能源做大做强。

    对于引进四家战略投资人将失去长安新能源控股权的猜测,长安汽车予以否认,并称“混改完成后,长安汽车是第一大股东,在董事会中有两个席位,根据市场化公司治理结构,长安汽车对于长安新能源的经营活动具有相应的表决权和影响力。”

    

    

    

    另外,长安也加速了品牌向上计划,今年高端品牌有望落地。业内人士分析,2020年日内瓦车展首发的UNI-T车型将被列入高端品牌序列,并对标领克和WEY。

    就此财经网采访了长安汽车,对方仅表示“我们将在合适的契机发布更多的相关信息”,但也未明确否认。

    总结:在发展新能源汽车和智能网联方面,长安汽车起了个大早赶了场晚集。长期聚焦中低端市场,致使长安汽车与吉利等差距不断拉大。长安汽车应抓住销量回暖的机会,加快转型速度,否则,或将错过搭上这场汽车行业变革顺风车的机会。

责任编辑:朱汉高

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