新能源市场三连降!头部造车新势力开始走稳,尾部仍难以破局

http://www.qipei.hc360.com2019年10月18日14:38 来源:盖世汽车网T|T

    金九未至,造车新势力依旧“很南”。

    近日,中国汽车工业协会在北京举行信息发布会,今年9月新能源汽车产销量分别为8.9万辆和8.0万辆,同比分别下滑29.9%和34.2%,自7月份来上演“三连降”。

    从销量来看,补贴退坡的影响仍在持续,而整体车市下行、燃油车降价等多项因素,更进一步导致新能源市场出现“三连降”的走势。

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    在此背景下,“僧多粥少”需求危机开始出现,市场竞争愈演愈烈,造车新势力无疑将是压力最大的一批“前行者”。

    那么,在新能源乘用车市场“三连降”的情况下,造车新势力又在9月交出了怎样的答卷呢?

    10月14日,中汽研正式公布了2019年9月车市的上险数据。

    根据数据显示,蔚来9月份上险数为1,972辆,压制威马和小鹏,跃升至造车新势力排行榜第一。

    其中,蔚来ES6的9月上险数量达到1,659台,位列新势力车型上险数量榜第一,不但进入了主流豪华中型SUV的前十,也是唯一入榜的纯电动汽车,及唯一入榜的中国品牌。

    显然,ES6已进入质、量双稳的产能爬坡阶段。而经过一番“调整”的蔚来,已然开始焕发“新动能”,整体销量走向也开始稳中求进。

    上险数第二的品牌,是小鹏汽车。由于小鹏G32020款在9月1日开启交付,小鹏汽车的整体销量在9月也开始“上攻”。

    此外,小鹏旗下第一款纯电动中型车小鹏P7将于2019广州车展开启预售,并与明年3月正式上市,从如今谍照路试图已经被曝出,也意味着小鹏P7或将能如期交付。

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    上月的销冠威马,本月上险数仅为1331辆,较上月下跌近40%。

    功夫汽车认为,威马下跌的主要原因,应是由于消费者对威马EX5520长续航版观望所致,这和小鹏G3在8月销量遭遇滑铁卢的境遇相似,待下月520km的长续航版交付后,威马EX5销量或许会有所回升。

    与此同时,合众汽车的哪吒N01成绩也十分亮眼,本月上险数达832辆,已然坐稳第四的宝座。

    接下来,合众汽车是否能够跻身造车新势力第一梯队,保持头部的位置,还需看合众旗下高端车型合众U的市场表现。

    至于尾部造车新势力,如新特、云度仍是“双位数”销量,前途、电咖则是“单位数”销量,处境不容乐观。

    总的来说,造车新势力头部车企在销量虽然有所波动,但似乎各自稳住自身脚步,在排名上并不会有出现太大下滑。而尾部势力几乎是每月只有双位数乃至个位数销量,几乎已经到了退市边缘。

    不可否认,新能源市场的“三连降”,也对新造车势力造成了不小的影响。

    与传统车企相比,造车新势力起步时间晚,整车研发生产经验少,且目前大部分造车新势力都没有自我造血能力,面临外部环境的剧变其实更加危险。

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    伴随着外部情况的恶化,造车新势力似乎也并没有任由情况演变,而是快速进行内部“调整”,譬如采取了融资、上市、裁员、推新车、促销、合作传统车企等多种策略,来应对到来的新能源车市的“淘汰赛”。

    换个角度来看,新能源车市的下行反而让这些新造车玩家刹住了“蒙头狂奔”的脚步,慢下来对自身的公司架构、财务状况进行了梳理,对其长远发展未必没有好处。

    同时对整个新能源汽车产业来说,这样的调整期也能够洗去更多的泡沫,帮助产业实现更健康的发展。

    只不过这样的过程终究要经历阵痛,如何熬过这一时期,是造车新势力们当下要应对的最急需的命题。

    “大浪淘沙,沉者为金”。在淘汰赛不断加剧的未来,谁能撑得更久,谁就有可能活到最后。

    未来,新能源汽车市场将逐步由“政策驱动”向“市场驱动”转型,市场竞争将愈演愈烈,产业进入优胜劣汰关键阶段。

    对此,乘联会秘书长崔东树表示:虽然现在新能源市场进入调整期,但二手车残值在逐步“企稳”,法规也在不断完善,这对新能源车市场的发展都是利好。

    在此境况下,功夫汽车认为,伴随着新能源汽车的认可度将进一步提升,新能源乘用车的谷底回升潜力将愈来愈强。

责任编辑:朱汉高

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