汽车后市场:全面迈向新零售

http://www.qipei.hc360.com2019年01月25日10:27T|T

    【慧聪汽车配件汽保网】个人消费,催生了零售这种商业模式。无论是天猫京东这类电商平台,还是7-11超市发这类实体平台,或者国美苏宁两者兼而有之的平台,其针对的毫无疑问是消费者的钱包。无论技术怎么进步,零售的本质仍旧是用最高效的方式2C。

    今天我们说新零售主义,不是搞一个噱头,而是社会发展对高效率的严苛需求,新创业的商业模式,如果不能达到高效率的运营,基本是死路一条。

    新零售具体新在哪里呢?

    第一新:消费者观念新

    随着社会飞跃式发展,消费者的观念发生着巨大的变化,而实体零售企业往往跟不上消费观念的创新,在很多行业比如汽车后服务市场,从业人员整体的经营状态欠佳,消费者观念远超实体零售企业,行业发展缓慢,消费行为得不到满足,从而在垂直领域形成了巨大的品牌真空。

    第二新:零售的载体新

    之前零售的载体是狭义的商品,是看得见摸得着的电器、衣服、食品等。再后来延伸为包括软件、授权等非实体商品。而新零售的载体,是广义的商品。广义的定义,是指为了满足消费者个人物质、功能甚至精神需求的整体服务。具体来讲,在汽车后市场,这个广义的定义就是托管式服务,车主通过品牌必须能解决所有问题。

    第三新:供应链协作新

    我们来看苹果手机,实际上整个供应链是由苹果整合下的多方协作所产生的高效服务。苹果负责标准、研发和设计,富士康负责组装,天猫京东及代理商实体店等渠道负责销售,授权第三方做售后服务。各个参与方利用各自的高效率实现自己的利益。在汽车后市场,供应链的分工实际是早就成型的,市场呼唤跨越主机厂的超级服务品牌来整合整个供应链的高效协作。没有需求的供应链都是伪命题。

    第四新:商业模式创新

    中国汽车后市场发展了几十年,之所以没有出现超级服务品牌,除了政策导向外,其根本原因在于创业者不具备新消费需求下的全局观,且缺乏协作整合能力。大部分创业者往往从一两个点出发,这就注定了前进之路困难重重步履维艰,别说商业模式创新了,连基本的商业逻辑都在摸索,乱象环生成为行业怪现状。

    第五新:技术手段革新

    描述这一点实际有点多余,汽车后市场缺乏新技术支撑一直是一个老命题,几十年了也没有像样的解决方案。个人认为只有当超级品牌出现时,新技术作为企业内系统的支撑才会出现。现在并不是没有新技术,而是新技术缺乏品牌的支撑暂时还形成不了行业标准。汽车后市场,需要的是能够满足从消费者购车那一刻就开始的托管式服务,甚至是在消费者有购车欲望时就能浮现在眼前的超级服务品牌。这是完完全全的在新消费观念下的新零售主义。

责任编辑:江源

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