从世界的角度来看中国汽车维修服务业发展该何去何从

http://www.qipei.hc360.com2018年12月12日10:16T|T

    【慧聪汽车配件汽保网】一、中国汽车售后市场的疑问

    自21世纪初,中国的汽车工业进入了高速发展的快车道,猛然间使人们意识到了汽车维修服务业的光辉前景。国内外的企业,将美国的、韩国的、日本的等国外的成功汽车售后服务模式引入到中国来。一波又一波的先行者,鲜有成功的故事,更多的是失利的启示。

    问题出在哪里?一般的经验,发达国家现在发生的事情,接下来便会在中国上演。为什么在汽车服务的发展模式上,国外现成的经验为何在中国就失去了灵验了!我们首先看一看国外有哪些发展模式。

    

    二、国外汽车售后市场的商业模式

    1.日本汽车售后市场

    市场特点:日本汽车售后服务系统很封闭,非独立的售后服务体系占重要地位。日本汽车保有量约为8000万辆左右,汽车零部件售后市场的规模小于美国和欧洲。日本政府有严格的车检制度,要求车辆的大量车检项目必须到4S经销店保养。

    与严格的车检政策相关,日本的汽车售后服务体系有如下特点:日本的独立售后服务体系较小,主要由整车厂的特约维修店为主导,售后服务体系中所用的汽车配件80%以上是OEM产品,市场密集,平均每个维修店为710辆车服务。

    代表:在日本汽车独立售后服务企业,AUTOBACS是代表性企业之一。

    企业经营业务:主营业务是销售汽车配件、机油、化学用品和附件。自营和特许经营汽车维修店(修理放松管制的部分,也出租地坪给专业维修商)。连锁店规模:600多家,部分为直营,部分为特许经营。

    公司概况:日本最大的汽车零部件零售连锁经营公司,作为日本东京证券交易所和伦敦证券交易所上市的公司,经营三大类产品:车轮产品、机油及化学用品、视听产品。化学用品(包括机油)所占比例15%,内外装饰用品12%,轮胎、钢圈25%,视听产品24%,机电零部件占比例19%,其它所占比例5%。AUTOBACS主要经销以独立品牌进入售后市场的产品,这在销售的产品的结构体现出来。但该公司以日本独立售后市场的发展为契机,开始向流通的下游,即汽车养护维修业渗透,其发展模式向类似于美国的NAPA过渡。

    点评:日本是一个国土面积不大,市场比较密集,同时他的市场汽车品牌比较单一,绝对是本土品牌占市场主导。这就使得汽车制造厂的服务网络覆盖和主导市场成为可能。主机厂的强势,决定了独立的汽车服务企业要避开主机厂的作业强势范围—汽车维修业务,从而只能从汽车用品方面入手。另外日本人的生活很精致,有意愿和需求购买汽车美化、舒适用品。这是AUTOBACS生存的商业土壤。

    2.欧洲汽车售后服务市场

    市场特点:欧洲注重反垄断,通过法案限制汽车制造企业通过保修,技术等手段使得4S店获得优势竞争。所以4S店在欧洲不像在日本那样强势。同时在欧洲的独立汽车维修服务企业,也没有几家独大的情况。

    代表:我们以欧洲的汽车大国德国为例,看一看欧洲汽车维修市场的情况。在德国有十几个有一定影响力的维修连锁品牌,连锁网点规模从几十到一两千家不等。连锁的发起人为配件销售商、汽车零部件制造商及维修企业。

    经营范围:汽车的诊断、维修保养,汽车消耗品和养护产品的销售,部分店铺销售轮胎钢圈产品。在德国很难见到面积很大,以汽车美容、装具销售为主导的汽车服务网点。

    点评:在欧洲,车辆保持了新车的原貌,没有铺设地胶,也没有粘贴太阳膜,更没有增设真皮座椅、座套等售后的装饰。欧洲人的汽车文化朴实自然。自己动手保养车辆的人也不在少数。这源于上百年的汽车普及进程,大众对车辆认知水平较高,另一方面,车辆维修的工时费十分昂贵。以德国为例,技工的工时收费约70~140欧元/h。欧洲人对于车只把钱花在不得不花的地方,因而维修是欧洲汽车连锁企业的主要业务。

    3.美国的汽车售后市场

    市场特点:美国拥有2亿多的汽车保有量,售后市场产值约为3000亿美元。汽车独立售后市场占到整个售后市场80%以上的水平。非独立售后市场即所谓的4S店服务体系占据市场的20%,其规模和影响远远落后于前者。美国独立售后市场有诸多的汽车服务品牌,代表性如NAPA、AutoZone和Pepboy等。

    代表企业:(1)NAPA公司是全球最大的汽车零部件及附件经销商零售,1925年成立,入选世界企业500强。NAPA有60多个仓储式经销中心,约6000个汽车配商店,其中900多个为公司自己所有,其余为特许经营店,在墨西哥、加拿大、加勒比海岸和拉丁美洲国家设有连锁店。此外1万多个汽车养护和维修中心。

    NAPA经销产品和范围:自制产品(机油滤清器、制动件、电瓶等);汽车配件(主要类型有制动系统、电器系统、燃油系统、转向和悬架系统、各种皮带和管子、发动机附件、空调系统和排气系统,还有其颇有优势各种专业的钣金件);汽车附件(如各种小工具、装饰件等);化学用品(其中部分是自制或OEM);钣金修复设备;其他工业机械零件等。NAPA的业务线贯穿整个产业链的各环节,可整合产业资源,并能发挥规模优势。庞大而完整的分销体系和为数众多的销售终端(维修中心)是其竞争优势所在。NAPA通过互联网将1万多件家维修中心联系在一起,为各种类型的客户提供在线服务,已经取得巨大成功,更好的留住了客户。

    NAPA经营汽车养护和快修业务(特别在钣金修复方面在全美国居领导地位)。NAPA的汽车养护连锁网络是多层次的,包括事故车维修中心,以事故车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急事故为主要业务。此类企业占地规模大,维修设备和技术水平都较高,但所处位置一般距市区较远,但交通便利。而以汽车快修养护服务为主的汽车快修养护店规模相对要小得多,有的业务也比较单一,或专门维修制动系统、冷却系统、转向/悬架系统,甚至专管换油换滤清器。这类店数量较多,且大多分布在市区或交通要道附近,对顾客来说非常便利。NAPA的成功显示了连锁经营模式的强大优势。连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。连锁网络成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来,形成了一个巨大而稳定的用户市场,确保了巨大而稳定的经营额,从而以独立经营者所不可能具备的强大实力获得价格优势。

    (2)ATUOZONE是美国第二大汽配零售商。以DIY用户为主要目标客户,同时也向专业维修厂提供配件。ATUOZONE连锁店有4200多家配件销售店,2万多家维修养护店,年销售额15.89亿美元。ATUOZONE经营产品为零部件、机油、化学品(清洁剂、发动机添加剂)、附件(各类小工具、装饰件和音响用品)。零部件的种类有:牵引、传动制动系,发动机常规保养用品,各类启动、电器、发动机控制用品。燃油系统部件有油管、油泵。

    ATUOZONE重视对DIY用户的培养,在网站上提供各种养护技能,提供维修软件包,甚至可以向专门的商店借用专用的维修工具,免费为客户检测蓄电池、发动机和发电机及控制系统,提供的产品也是DIY客户能够使用的产品。

    (3)PEPBOYS是大型的汽车服务超市,每家面积近2000m2,被称作汽车服务行业的沃尔玛。有别于于通常面积为七、八百m2的AUTOZONE汽车服务中心,和星罗棋布、分散于大街小巷的便利型连锁店的NAPA。

    点评:美国幅员辽阔,同时又是世界各个品牌汽车的卖场。车辆品牌多,市场区域大,依赖主机厂在各地建立网络,覆盖市场的所有的需求,明显是不现实的。美国人喜欢驾车出行,活动半径全国,甚至到墨西哥和加拿大。市场呼唤一个能够提供便捷的车辆维修保养的体系,这个体系需要有一定的专业性,一致性,并能够覆盖一个广阔的区域,而且服务的模式又比较经济实惠。这样的体系,主机厂的4S店是很难解决的。相互独立的各个汽车维修厂也没有可能的解决可能性,市场的特点和需求培育了美国特有的汽车售后市场模式。

    三、未来中国汽车售后市场变革的方向

    如果要根据国外的汽车售后市场的发展模式,来预言中国将来汽车售后市场的发展方向,哪一种模式会更适合中国的国情?中国幅员辽阔,而且城乡差别大,区域差别大;中国也是个万国车市场,我们知道的品牌还有几个没在中国设厂,没在中国卖车?美国人的平均收入是中国人平均收入十几倍,美国的汽车不比中国的贵,油价中国也和美国同步了,即使这样美国人养车还心疼汽车维修保养费,还要自己动手养车修车。所以在中国,没有理由不考虑养车修车的费用问题。综上考虑,将来的中国的汽车售后市场或许会更像美国的模式。

    四、中国的维修企业如何在未来占得发展的先机

    从21世纪初到目前,众多企业投资中国汽车售后不成功的原因,从以下方面可以看到一些端倪。

    1.市场发展不到位。2008年中国的汽车保有量(包含乘用车、轻型和重型卡车)只不过5千万辆多一点,这还是在车辆销售快速增长5、6年以后的结果。即使这样,这一数字和美国2亿多辆汽车保有量比,还是相去甚远。由于汽车保有量基数小,市场阶梯状增长,因而中国的在用车平均车龄非常低,2008年结果是1.7岁。这和德国在用车8.8岁的车龄相比,可见车龄并没有进入维修期,车辆进入维修期的年龄是3-3.5岁。可见中国汽车售后市场的潜力还没有爆发出来。

    2.市场成熟度不高。首先,市场的消费群体成熟度不高。车辆进入寻常百姓家的时间短,消费者的车辆知识普及度不高,认知程度不深。所以没有形成理性、合理的消费文化。其次,市场从业成员成熟度不高。本世纪初,汽车维修从业人员,还没有太多的机会接受系统的市场营销、卓越服务、现代化管理等系统培训。近年,在竞争的推动下,主机厂将先进的市场概念、服务、管理以及技术等源源不断导入到各自的体系中,为中国市场培养大批技术、营销、管理、服务人才。这些人才将逐步在推动行业进步方面发挥作用。试想,在没有成熟客户群体和优秀从业人员的前提下,导入国外先进理念到中国,很难得到贯彻和执行。

    3.有特色的中国市场。当私家车的客户还没有成为市场的主体时,决定维修企业生死存亡的是公车消费。做公车业务,关系公关是很重要的生产力。没有当地人脉关系经营一个新的汽车维修服务企业是有难度的,所以投资中国汽车维修服务市场的外国企业,生存会比较困难;急于扩张,到处建立网点的本土企业也会面临同样的问题。

    那么中国的独立的汽车服务企业将来的发展,正确的应对之策是什么呢?

    

    汽车保有量图

    首先,要马上准备,在企业的标准化运作上下功夫。市场的需求在高速积聚,五年内会逐步释放出来。标准化重点应在服务流程、技术规范、销售规范和质量控制上,尤其要提高汽车保养服务的规范化水平。美国的经验告诉我们,那些简单的维修保养工作反倒是企业的主要收入来源。

    其次,不要盲目扩张,要培养当地绝对优势。在投资汽车服务产业的诸多教训中大多和盲目扩张有关。要专注于当地市场,学习NAPA的多层次全方位的市场覆盖。外资企业投资中国的汽车服务市场,失败后撤出了中国市场,这只是他们进入的时机不对,时机成熟了他们还会卷土重来。同时国内实力雄厚的企业也会再次操刀国内汽车服务业的整合升级。所以对于本地的汽车服务企业,要首先牢牢占领本地市场,上策是不断做强逐步向外扩张,下策也可以等着别人来收购,总比让竞争者赶出市场要好的多。

    最后,注重产品的销售,总结国外的经验,汽车服务企业如果想做大,一定要做产品销售。靠服务盈利,容易受制于人手和场地的限制。

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责任编辑:江源

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