纯电动不再是“唯一”选择?插混和氢燃料或重拾窗口期

http://www.qipei.hc360.com2018年07月23日09:14 来源:汽车头条T|T

    【慧聪汽车配件网】经过短短几年时间的发展,我国新能源汽车保有量已经逼近200万辆。7月16日,公安部交管局官方微信发布数据显示,截至6月底,新能源汽车保有量达199万辆,其中纯电动汽车162万辆,占新能源汽车总量的81.4%,新能源货车24万辆,占新能源汽车总量的12.1%。

    纯电动汽车在政策的支持下已经取得了阶段性的成绩。如今162万辆纯电动汽车保有量数据的背后,蕴含着一个消费者认知度提高、基础设施逐渐完善、电池技术得以提升的一个刚刚成长起来的市场。

    在纯电动取得一定成绩后,近段时间,行业政策、业内专家透露出多种技术路径发展新能源的信号。其中提得最多是对插电混动和氢燃料技术的支持和推广。

    随着各方舆论的跟进,如今新能源产业的风头似乎不再将纯电动技术奉为唯一的“掌上明珠”,插电混动和氢燃料技术也越来越得到重视。

    插混、氢燃料频刷“存在感”

    近段时间,由于《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》的颁布,其中对插电混动车型的定位引来汽车圈的关注。

    对此,全国乘用车联席会秘书长崔东树特意发文表态:“投资政策描述没有否定插混的新能源定位。政策目标的严格控制新增传统燃油汽车产能,积极推动新能源汽车健康有序发展,这是按照按照汽车能源方式划分的鼓励方向。此次定制目标,明确要求是控制传统燃油车产能,并非控制插电混动的发展。”

    ▲全国政协副主席万钢

    在崔东树之前,全国政协副主席万钢对插电混合动力技术的推广发展也给出了明确支持的态度。其表示,内燃机电动化车用动力已经成为新方向。研发高效率机电混合系统是现在新能源汽车的发展方向。

    除了插电混动技术被热议外,由于中日双方在氢燃料电池技术上的交流,国内掀起了一股对氢燃料电池技术的讨论热潮。

    6月28日,在氢能产业创新发展论坛上,全国政协副主席万钢表达了对氢燃料电池发展的期许。他表示:“从中远期来看,中型和重载货车是(氢燃料电池的)一个发展方向。”

    在论坛上,万钢还专门点赞了潍柴动力把氢燃料电池发动机作为转型升级的重要方向的做法,其表示应该予以支持。

    “中型和重载货车的行驶里程长,环保要求高,想要解决这些问题,很好的办法就是燃料电池汽车。今天电动汽车的短板,完全可以用燃料电池汽车和氢能源来补足。”他说。

    在讨论之余,各个企业间关于氢燃料电池技术的合作也纷纷展开。继本田通用、丰田宝马在氢燃料电池领域宣布合作之后,奥迪与现代汽车也宣布将会在氢燃料电池领域进行合作。

    多技术路径并进水到渠成

    众所周知,中国新能源的发展一直以纯电动技术作为主要方向,从最初的新能源补贴再到双积分等种种政策,都表现了对纯电动产品的青睐。那么,是什么原因导致了新能源产业此前对插电混动和氢燃料的“只字不提”,到如今行业专家对其大声疾呼呢?

    首先,中国新能源政策对纯电动汽车表现出青睐,这只是一个战略选择问题,并不意味着是对插电混动和氢燃料技术的否定。

    插电混动车型,不仅可以以纯电动模式行驶,还可以以混动模式行驶,对于不限购城市的消费者来说是具备相当的吸引力,被行业内视为通往清洁能源的过度技术;而氢燃料汽车则属于终极环保汽车,具备超长的续航里程和极快的充电时间,与如今的燃油车使用习惯相当。

    不管是插电混动技术还是氢燃料技术,中国在新能源布局中都保留了其发展的地位。其中,插电混动车型与纯电动车型一起享受政府的新能源补贴;氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中均被要求大力发展。

    其次,纯电动汽车经过近几年政策的强势拉动,已经取得了一定的成绩。今年以来,吉利、北汽新能源、比亚迪等自主车企纷纷推出了续航400公里以上的纯电动车型,解决了一直困扰消费者的续航焦虑。此外,快充技术的应用大大缩短了纯电动汽车的充电时间,吸引了大批潜在用户。

    而双积分政策的倒逼,也促使车企以最快的时间掌握纯电动技术,攻克了双积分难关。此前,崔东树在接受汽车头条APP采访时表示:“大部分自主品牌达标2019年的积分指标已经不成问题。”根据乘联会数据,2018年1-5月新能源汽车积分比例已经达到8.9%。这其中,各个企业纯电动车型的销售贡献了巨大力量。

    在纯电动技术得到发展,新能源车型得到普及的情况下,此时,发展技术更为复杂的插电混合动力汽车具备了一定的条件。接近某自主品牌的消息人士对汽车头条APP表示,插电混合动力车型偏向纯电动运行但又要兼顾电池电量耗尽后的油耗问题,技术问题较难攻克,消费者对其的认知也不是很清楚。这直接导致了插电混动车型此前在中国市场发展缓慢。

    如今,为了实现新能源汽车的全面发展,此时出现发展插电混动和氢燃料的声音便不足为奇了。

    毕竟,如今的汽车市场依然以传统燃油车为主,新能源汽车的市场份额还非常小。根据规划,到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆,到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上。如今新能源的产销发展现状是:2017年,新能源市场年销量达到77.7万辆,今年1-6月新能源乘用车销量达35万辆,同比增长120%。

    整体销量数据中,纯电动车型是主要的贡献力量。虽然如今纯电动领域表现出不错的市场增速,但仅仅依靠限购城市推动纯电动新能源的发展是远远不够的。更多插电混动车型、氢燃料车型的推出将留给消费者更多的选择,从而促进新能源汽车市场摆脱政策依赖,朝着更为成熟的方向发展。

责任编辑:江源

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