不甘只做动力电池供应商,多氟多借道红星走到台前

http://www.qipei.hc360.com2018年07月16日10:34 来源:汽车K线T|T

    精彩导读:相比那些“圈钱”、忽悠老百姓的造车新车力,上游动力电池供应商走到产业链台前似乎更为靠谱。多氟多不是第一个,但可能也不是最后一个。

    7月11日,中国汽车工业协会数据显示,今年1-6月,中国新能源汽车销量为41.2万辆,同比增长111.5%。

    其中,纯电动汽车销售31.3万辆,同比增长96%;插电式混合动力汽车(PHEV)销售9.9万辆,同比大涨181.6%。而2017年,中国新能源乘用车累计销量为57.8万辆,同比增长72%。

    不难发现,中国新能源汽车市场依然呈现快速增长的态势,加之扶持政策驱动,新能源汽车市场可谓前景光明

    正因如此,各行各业的企业对新能源汽车虎视眈眈。造车新势力、跨界融合、转型重组,包括众多关联性企业,进军新能源汽车产业的新闻,更是层出不穷。其中,多氟多化工股份有限公司(简称“多氟多”)便是其中的一员。

    作为传统化学行业公司,多氟多(SZ:002407)几年前就开始逐步转型,涉足新能源汽车产业,为整车制造商提供动力电池,并于2013年公布造车计划。

    

    直至2015年收购红星汽车,获得“入场资格”后,才标志该公司从幕后的动力电池供应商,走到台前参与整车制造。

    值得一提的是,多氟多将红星汽车纳入麾下后,也和比亚迪一样,跃身成为国内极少数具备整车与电池同步研发生产能力的企业。但显然,这对于在乘用车整车制造、销售和管理等方面陌生的红星汽车和多氟多,仍需要面对较大挑战。

    重生

    红星汽车,一个有着58年历史的旅行车品牌,曾享誉一时。但多年过去,这个曾经辉煌过的老品牌,渐渐淡出人们视线,变得鲜为人知。

    

    2013年,红星汽车获得新能源汽车制造资质,后被多氟多收购,并于2017年投产上市。

    今年6月30日,红星汽车在北京举办品牌战略及新车上市发布会,这也是其被收购后第一次开发布会。由此开始,红星汽车将再次走进大众的视线。

    发布会现场,红星汽车展示了全新乘用车品牌“闪闪”,并发布红星闪闪品牌的第一款智能电动四驱微型SUV产品——闪闪X2。但显然,红星想要“闪闪”,不仅要面对品牌新,还要面对传统主机厂非常强大的产品力的压迫。

    

    此次,闪闪X2共推出四款电动车型,官方指导价为11.98万~13.98万元,补贴后售价为4.98万~6.38万元;新车定位A00级纯电动车,续航里程有255km和300km两种。

    据红星汽车官方介绍,闪闪X2搭载了红星汽车专有的ePower电动四驱技术,四驱双电机的功率为68kw,扭矩为240N·m,最大等速续航里程为360公里。

    除了通过价格优势进军私人市场,红星汽车还另辟蹊径,将与巴歌出行、小明出行、蜂鸟出行等6家分时租赁公司达成战略合作,成立“星行生态”。

    

    未来,分时租赁与共享汽车业务,将成为红星闪闪X2的另一个战略支撑点,来弥补品牌力不足,同时让人们了解红星汽车的产品。

    不过,此次发布会上最引人注意的,当属红星汽车的“无边界营销模式。这一方面是避免传统4S店的高成本,另一方面,也能够更直接面对红星汽车的消费群体。

    红星汽车高层表示,该公司将通过投建直营体验店与“红星盒子”的方式,实现消费者体验与延展的服务内容。

    

    而在渠道建设方面,区别以往传统主机厂与经销商之间的授权关系,红星将采用加盟店的模式。加盟商不仅没有商务政策制约,还可试水“0保证金、0加盟费、0库存”机制。

    当然,这种新奇的营销方式,能否助力红星汽车快速扩展渠道与品牌知名度,实现红星汽车真正意义上的“重生”,还有待时间验证。不过,这从侧面表现出,作为曾经的动力电池供应商,多氟多与红星汽车非常务实。

    阻力

    新颖的事物总是会受到质疑,红星汽车也不例外。

    

    由于没有传统的4S店,车辆后续的售后服务颇受质疑。对此,红星汽车总经理陈士毅告诉汽车K线,“红星目前已有近百家服务站,后续还将跟连锁汽车服务机构进行战略合作,未来,我们的目标是只要用户有一辆车在那个地方,我们就会至少有一个加盟服务店为他服务。”

    而在红星汽车产品规划上,红星汽车董事长李凌云表示:“闪闪X2是我们的第一款车,另外一款两门两座、四门四座同平台的车型已经开始研发,预计2019年底可以SOP。”

    

    李凌云还透露,目前,红星汽车邢台工厂年产能为2万辆,新厂区正在建设中,明年中旬将投产,年产能为5万辆

    不过,在多氟多大手笔布局新能源汽车领域的同时,多氟多的业绩却出现转折,这也为其拉长战线埋下隐患

    6月12日,多氟多发布2018年半年度业绩预告修正公告,公告显示:受氟化盐价格下降和六氟磷酸锂低位运行的影响,产品盈利能力下降,毛利率降低。

    

    因此,多氟多将2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润由此前预计的13.57亿-18.1亿元,降至11.31亿-15.84亿元,而去年同期这一数字为15.08亿元。

    实际上,多氟多的业绩在2017年时就已出现端倪。去年,多氟多营业收入为37.4亿元,同比增长30.76%,但归属于上市公司股东的净利润仅为2.57亿元,同比大幅下降46.31%。

    而造成多氟多经营业绩下滑的主要原因是上游原材料价格的变动,以及其造车持续性的投入。

    

    显然,转型过程是艰难的。

    不过,好在多氟多在新能源汽车上的投入已初见成效。2017年多氟多在新能源汽车领域的收入已达2.08亿元,相较于2016年同比增长3,043.07%。而其新能源汽车在整个企业营收占比也在逐步提升,2017年已经达到5.58%。而2016年时这个数据仅为0.23%。

    不过,多氟多步入新能源汽车整车制造的时间较短,规模较小,市场占有率偏低,尚处于起步与探索阶段,与比亚迪等新能源汽车生产厂家存在差距。

    

    但汽车K线认为,随着该公司对新能源汽车整车市场投入不断增大,其新能源汽车全产业链的优势,有望逐步释放。

    然而,新能源汽车市场竞争犹如大浪淘沙,多氟多与红星汽车能否经受住市场检验,令人期待。

责任编辑:王威

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