税率大调,汽车零部件行业已迎变革?

http://www.qipei.hc360.com2018年07月09日09:43 来源:盖世汽车T|T

    【慧聪汽车配件网】昨日,汽车零部件行业的税率正式调整,汽车行业可以用风起云涌来形容,整车行业更是黑云压城城欲摧。

    这份名单,总体来看,燃油车要整合,电动汽车也要整合,大方向是要做大。在这个过程里面,免不了不少企业的发展戛然而止。大势发展到如今,也只能说刚刚开始一个序幕。

    

    现实点,我们来谈一谈零部件,自2018年7月1日起,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。其实仔细看一下,真正我们熟知的零部件品类,这个税只下降了4%,多也不多,但你说影响有么,我觉得还是有的。

    

    对于各类涉及进口及生产的整车及零部件企业,可能带来的影响包括:

    直接影响

    汽车零部件进口关税的下调,可能会削弱国内相关零部件生产企业的价格优势,从而影响到国内汽车零部件生产商与下游整车生产厂商的议价能力。简单来说,价格要下来一些。

    具体来看,发动机、变速箱这块动力总成的部件,本来就是一直从德国和日本进口不少,关税低了会进一步挤压,打也打不过。车身附件类的金额也不大,汽车电子是个比较大的增长点,以后大量的汽车电子系统从国外进来更容易点。

    

    间接影响

    进口关税的的下降,对于在中国的跨国零部件企业影响还是有的,跨国公司跨境供应链优化,在零部件采购、各关联企业功能及风险的安排、产品销售等各个方面均需做出及时应对和调整。

    这点对于不少外资企业的工程师来说,就是切肤之痛了,工厂需要就近搬走,研发中心看上去也不免往别的地方去转。到某些核心部件从其他地方运过来的时候,职位能保存多少是个大问题。

    核心零部件的发展,其实类似芯片,买也是可以买的。但是看待核心零部件,应该有点类似欧洲汽车企业看待电池那样。

    关于零部件的事情,笔者认为,关税下降,带来的困难增多,反而需要继续扶植零部件企业的发展。

    01

    能服务的厂家比较有限

    我们看到在新能源汽车的特殊时期,出现了CATL这样的每家都供的。但实际上,正常的形态是不可能的,每个企业或多或少必须和整车企业进行绑定,才能保证整车企业对供应商的一定掌控,平行体系只存在理想环境下。

    

    02

    市场波动较大

    现在自主品牌的车辆生命周期明显缩短了,新车集聚的情况,使得零部件配套的好日子越来越短,车多啊,每台车的零部件涌上来使得整个生命周期比之前想的要少一些,过1年半载就得中期改一改。

    

    03

    利润的情况

    现在付款问题、押车问题,一切你想到的问题,都有对应的情况发生,账面的利润和实际的不是一码事。零部件交得是货,采购花的是钱,累积的经营风险是挺大的。零部件这块,上市的是这样,没上市的你想想整个事情是面临挺大的困难

    

    04

    整车企业端的变动

    零部件企业基本靠整车企业(天)吃饭,现在整个“天”看上去都要变来变去,有时候被希望之星压榨,你也得做下去,满满的无奈。企业的承受力,在市场端的变动最为致命。这点在新能源汽车零部件这个小的细分行业里面特别明显。前年吃肉,去年喝汤,今年饿肚子。

    小结:变革和发展,会倒下和淘汰很多人,未来都不容易,我们需要坚信一点,自己不能输也输不起。

责任编辑:江源

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