汽车后市场实体店怎样提升竞争力?

http://www.qipei.hc360.com2018年05月17日10:21 来源:中汽华夏汽车港T|T

    【慧聪汽车配件网】电商与实体店之间是一场没有硝烟的战争。想当年在电商脚下有多少实体店败落、倒闭,仅存下来的实体店也终日惶恐不安。然而市场是多变的,各种逆转随时都会发生。

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    电商优势正在消失

    电商已经突飞猛进地发展了很多年,现在的电商成本之高已不低于实体店:人工11%、天猫扣点5.5%、推广成本15%、快递12%、售后2%、财务成本2%、水电房租2%,加上税务,如果没有50%以上的毛利率,电商根本没有办法持续经营。

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    电商的优势也正在消失,现在开一家“网店”的成本已经超过实体店房租了,比如对于淘宝来说,每引来一位顾客的成本大概在80元上下,但是很多商品的售价都不到80元!

    反观几大电商平台,无论是阿里巴巴、京东,还是亚马逊等,他们无一例外的遭遇到了瓶颈,抬头就是天花板,利润增长趋于放缓,市场需求几近饱和。双11经济是典型的赔本赚吆喝,价格战导致中国零售走向无利润时代,电商在毁灭传统经济结构的同时,本身也陷入了沼泽无法自拔。于是,市场出现了阿里巴巴、京东、亚马逊等电商大佬纷纷布局线下的热潮。

    汽车后市场实体店空间广阔

    在汽车后市场领域,纯电商模式对于相对标准化的商品而言,诸如汽车用品、养护类和易损件还有操作空间,尤其是机油、轮胎、电瓶、汽车用品等产品。但是针对汽车后市场行业而言,电商加速了相关配件产品的流通,亦或缩短了流通环节,但是并不能真正意义上的促进行业的根本性发展。因为涉及汽车后市场的服务环节,推动行业标准化、服务规范化、服务透明度等问题,这是纯汽车后市场电商所不具备的。因此,实体店的发展依然是蓬勃之势,但是如何在众多的实体店中脱颖而出,实体店还需要进一步提升自己的竞争力。

    1.重新定位

    跟电商比较我们要善于发挥实体店“体验”和“服务”的优势。对实体店的重新定位,在“卖好的”的商品基础上,主要是做到和坚守三大要素:第一是专业,第二是体验,第三是服务!在未来,实体店要生存,就要用互联网思维优化自身,以“专业、体验、服务”作为企业的核心基因,并以此提高实体店跟电商分流顾客、共享市场的能力!

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    专业立店是根本,这种专业性的提升会体现在:技术专业、设备专业、流程专业、人员专业、知识专业、服务专业等方面。就是想尽一切办法让门店凸显专业的技术和文化氛围,关键在于能否让客户进入店面以后,迅速感知到员工的专业素养、技术水平以及严谨的施工流程。任何一个人,都永远只相信自己眼睛看到的东西。这些专业信息的传递,是店铺取信于客户,给客户信心的重要保证。

    将一些重要的汽车知识、重要系统的工作原理、常见问题等,用解剖、演示、陈列、图片、体验等方式展现,让抽象的东西可视化,同时又便于客户理解。目的是让客户在参观的同时瞬间就能感知到店铺的技术实力及与同行的差异化。

    2.成本最优、效率最优、体验最优是方向

    未来的汽车可看做一个移动的办公室、移动的会客厅或娱乐空间,通过语音等智能交互可以产生更多样的服务。而且更重要的是,未来在提供服务的过程当中,人力减少是必然趋势,这就是人工智能和机器人的价值所在。特斯拉和三星的工厂基本是无人工厂,不管线上线下,服务的成本太高就会失去竞争优势。

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    之前O2O很多项目成本太高,就是因为上门模式被证明效率太低,缺乏竞争优势。在新消费和消费升级的趋势下,提高品质和信誉才是核心点,让消费者感到放心可靠的“信任感经济”是很重要的消费趋势。由于在这个领域并不是高频需求,因此除了性价比,很多车主真正关心的是服务质量和保障,这是比较重要的,也是未来方向。

    我们需要回归本源,看项目的背后是不是成本最优、效率最优、体验最优,代表的商业模式能否有持续的竞争力,是否代表着未来的方向,不管是投资还是创业都要深刻思考。

    3.线上线下融合发展,提升实体店效率

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    随着汽车保有结构的变化、车主消费需求的升级,传统的市场参与者,包括4S店、路边店等,都已经无法满足消费升级的需求,整个汽车后市场的效率提升势在必行,并且有大量的改进空间。市场上急需一个能够提供便捷、稳定、品牌化的汽车后市场连锁门店网络,以满足消费者的需求。但是汽车关联产品毕竟不是一般消费品,汽车后市场有着其自身的特殊性,售后专业服务关联性强,如何利用互联网优势资源,实现对线上产品消费、线下门店服务的闭环整合尤为重要。因此,我们看到了车享家自己去搭建供应链车享配,京东自己去认证汽服门店的做法。电商巨头们都说,布局线下是为了提升购物体验、补充零售品类。

    由此可见,现代与传统、电商与实体,不是相生相克,而是相辅相成。立足于实体店本身,线上线下并重,使线上线下成为一个有机融合的整体,信息互通、资源共享,实现线上与线下的双向互动,从而提升实体店的竞争力。

    4.产业集群发展,打造供应链联盟体系

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    汽车产业集群,是围绕汽车后市场消费等产业链紧密联系组成一个完整的一站式产业服务体系。我们可以把当地的大企业、小企业联合起来,发展为一个群体。然后通过对当地汽车产业园整合优化、产业融合,吸引知名品牌进驻,有效引导汽车服务业向秩序化、规模化发展,提升汽车行业经济效益,打造一个富有活力又能辐射城市周边的汽车产业服务集群。

    去年开始,已经陆续有很多供应链企业和汽服企业融合的案例,最近中驰车福与星至宝成立合资公司,到上海柚紫养车和苏宁战略合作,在透露着一个风向,各自领域的拼杀渐红,汽配和汽服多角度的融合成了必经之路。汽车后市场是个熟人生意,无论汽配还是汽服,圈外人的BD成本是圈内人的5倍以上,而运营成本差异更是在10倍以上。做好后市场至少需要几个资源的深度合作,才能实现配件联盟和汽修联盟组成一个异业联盟。这个联盟的基础设施是IT和运营,其次将上游配件联盟扩展为集配件、保险、二手车、新车等供应链资源优化组合后的供应链联盟,而修理厂(门店)端也因供应链和某些外力的帮助,进一步完成了标准化和城市级别品牌运营。随着这些复杂供应链和修理厂的多项协同,其作为“虚拟连锁”状态下的供应链+维修大联盟将逐步建设成型。

    结语

    汽车后市场这个貌似庞大的聚集地形成的基础并不优越,所以当互联网时代的迈入,不得不让我们这些以线下为主的实业者焦虑不安。因为当市场开始改变,带来的是群体消费理念的更新,也使得服务行业快速进入零售透明阶段。这指的不单单是价格,还有产品,从以前零售商、服务商对运营产品的货比三家变成现在的消费群体主动意识的挑商家,虽不涉及品牌,但涉及更多的是品牌之后的服务产品。因此,未来的汽车后市场之争,做好线下实体店是重头戏,所以,实体店商家应该积极融入市场变革的潮流,整合互联网手段,提高店铺效率,提升企业综合竞争力。

责任编辑:江源

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