汽车后市场的“改革”是远离破产的唯一路径!

http://www.qipei.hc360.com2018年04月02日10:58 来源:河北展翼汽服论坛T|T

    【慧聪汽车配件网】导语:现如今,人们的生活方式显现出一种不可逆的、必然的趋势:知识逐步地共享化(开源),产品逐步地拟人化(服务),所有权逐步地临时化(租赁、分期付款),信息传播趋向实时化(互联网)。

    在这种趋势下,经销商可能是最感同身受的一份子。随着中国经济发展至今,经销商这一重要参与者,愈发接收到一波接一波的生存考验。汽车后市场真正的竞争其实是效率的竞争,不夸张地说,其实经销商的历史问题解决迫在眉睫。

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    不在改革的路上,就在破产的行列中

    看到一篇文章中说道:经销商的苦难,破产,其实并不是近几年开始的,早在十年前,甚至更早,很多经销商就已经“破产”了!

    更多的经销商错把红利当能力,其实已经踏入破产行列,苦心经营十年、二十年,短短三年就被突然转变的经济形势打垮?不到一年时间就被新零售压制?一个行业,一个群体的能力能被如此快速压制?

    2013年之前的二十多年是食品行业快速发展的时间,数十亿、上百亿的大单品不在少数,各个行业每年超过10%的增长更是让人眼馋。经销商完全不怕产品卖不出去,现在存在的窜货、压货等等在那个时候都不是问题。只要稍微用些心就能完成任务,终端客情已经很牢固了。

    对于我们的汽车后市场而言,又何曾不是这样?几年前经销商手中掌握几百家终端和几十个厂家已经相当不错了,不需要过多的管理,也不用刻意维护,有产品又有销路,厂家各种红利政策支持,赚钱可以说是顺带手的事情。值得深思的是,其实那时风生水起的经销商已经种下了危机的种子,不是资金,而是思维、格局,乃至改革。

    汽车后市场如今已经不再是红利作主要驱动的现实,也不是单打独斗、闭门造车、闷声挣钱的环境,互联网已经渗透各行各业,是机遇也是挑战。我们都需要自我革新,提高产业效率,需要踏实地拥抱变化。借助平台的力量爆发增长、扩大经营范围。河北展翼帮助汽修门店提升管理能力、品牌打造、销售渠道建设、规范管理等落地服务。

    没有红利,经销商还剩下什么

    时代在改变,模式在创新,创业者在进步,然而,我们很多的经销商却始终没有什么改变,终端数量相差不大,没有固定产品,业务员每年都在变化而管理老旧,促销手段依旧是买赠、立减、积分等等。原本依靠差价赚钱,但是现在更多经销商在依靠厂家政策、返利等在获利生存。更多经销商自嘲自己是搬运工,虽然心酸,但却是事实。

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    需要思考的是,正常的市场红利,几乎肯定是因为一边有过剩的供给(供给价格相对低廉)而另一边有旺盛的需求(愿意给出溢价)。而在互联网时代,促使需求和供给发生了变化,催生了互联网时代的新商业,厂家红利减少或者消失,这个时候,不主动、不拒绝、不改变的经销商又怎么生存?

    我们通过大数据表明,一个老板在保证效率的前提下可管理10个业务员,而每个业务员在线下平均可负责30个门店,也就是说一个老板可控的终端在300个左右,这个数据在如今互联网时代显得有些苍白。

    畅想未来,其实我们每个人(消费者)实际拥有东西的数量将会越来越少,而能够享受到的物质和服务反而会越来越多。作为汽车后市场供应链第一代的创业者可能无法适应行业市场的迅速迭代变化,信息越来越对称,价格越来越透明,本身代理渠道秩序越来越乱,倒闭者不在少数,生存艰难者更是数不胜数。不可否认的是在新商业洪流中,一定会冲刷掉一部分不思进取的参与者,而新的机遇应运而生,最终大浪淘沙,留下的绝对是推动行业进步的金石。

责任编辑:江源

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