中国汽车后市场如何借鉴美国经验?

http://www.qipei.hc360.com2018年02月09日09:00 来源: 汽车后市场观察T|T

    【慧聪汽车配件网】前两天我们推送了一篇《中美汽车售后服务对比深度对比》的文章,两相比较,中国汽车后市场的发展空间很大,但也与美国存在不小的差距。有感于此,笔者想总结一下中国汽车后市场到底应该跟美国学些什么。

    美国汽车后市场的特点

    1.汽车售后服务:四个特点,独立、连锁、专业和品牌。

    “独立”是指美国独立于销售体系之外的维修店居大多数,而经销商的维修店数量仅占售后服务维修店总量的一成左右。“连锁”指多数维修店采用连锁经营的模式,如被大家熟知的NAPA、AutoZone、PEPBOYS、CARQUSET等连锁品牌。“专业”则体现在整个产业链的专业化分工上,不仅维修设备专业还设有专业的技术培训人员。“品牌”指美国的独立维修店能形成自己的连锁性品牌,如AutoZone等,而中国独立维修店的现状则是各自为战。

    2.零部件流通模式:以严谨和高效率著称。

    汽车零部件在美国是一个巨大的行业,美国前五大汽车零部件销售商的连锁店有1万多家。在零部件的分销方式上,大多数公司都是依靠电子存货管理、电子订购完成交货。从商业模式来讲,美国的汽配流动业70%是网络下单的,20%是电话下单的,10%是到实体店购买的,信息化、电子化极大的提高了零部件的流通效率。

    3.汽车维修经营模式:连锁网络化。

    美国维修经营上的连锁网络化指的是以NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS为首的“盟主”能对下属的独立维修店进行统一管理。连锁网络化有三个显著的优势,一是独立维修店可以依托盟主的配件库存、进货渠道、配送能力和技术支持,从而能在较少库存的经济模式下,实现及时、高质量的维修服务,并且增加了业务利润;第二是涉及事故车的维修理赔,由盟主统一与保险公司协调合作。在这种经营模式下,保险公司可以有效地监督几家事故车维修网络的服务质量,并能通过电脑网络的信息平台掌握零部件的价格水平,从而有效地减少了理赔中的资金流失;第三对于车主而言,连锁体系在品牌、产品基础、技术和服务上的保障为客户需求提供了最终的保证。

    中国可以借鉴哪些经验?

    中国市场与美国有着相似的国情,即幅员辽阔、车型众多、市场容量巨大,这三点的一致性也决定了中国市场会更趋同于美国市场。在一个面积巨大、车型居多、市场容量巨大的市场里,4S店模式是难以在消费者价值上做到高效低价的,因此美国汽车后市场的经验教训更值得学习借鉴。

    1.向专业化分工发展

    美国汽车后市场有专营玻璃、轮胎、贴膜、喷漆、润滑油、美容品、音响、空调等店面,如在PEPBOYS的周围一般都会聚集一些专业店,每间100-200㎡,有修换轮胎的,改装底盘的,贴太阳膜的等。每家店都发挥各自优势,同时与其他的商家相结合,成行成市,一起满足消费者的要求。

    从国内来看,之前因单一业务难以吃饱,店面无论大小,经营范围普遍较为宽泛,不少大店也是为多上项目被迫撑大的,而如今随着竞争的加剧,专业化的要求已迫在眉睫,不少店面为凸显专业性,开始在做减法。可以说,全是市场容量不足时的必然状态,专是市场细分后的必然结果。

    2.汽车技术数据公开与共享

    现代汽车零部件种类繁多、功能复杂,独立维修企业如果没有整车企业提供的零部件技术信息很难同与整车企业关联的维修企业竞争,如果任由整车及其关联的维修企业垄断零部件技术信息,消费者将不得不承担昂贵的维修费用。为保护消费者利益,美国要求企业必须公开汽车技术数据,防止汽车制造企业对汽车配件和维修市场的垄断,为独立汽车维修店向连锁化品牌化的发展创造公平的客观条件。

    3.完善售后市场认证体系

    美国有超过70%的零部件销售和汽车售后服务由非整车厂授权的独立企业完成。为保证非原厂件的质量,合格汽车零件协会制定了CAPA标准,以原厂制造程序对非原厂件的质量进行管控,再由第三方检测机构参与质量认证以确保非原厂件的质量符合CAPA标准。

    再看中国市场,劣质假冒的零配件充斥市场,还没有独立的第三方认证机构,导致车主对独立维修店的信心不足,甘愿冒着挨宰的风险去4S店消费,市场的不规范很大程度上在制约独立的维修门店向品牌化专业化发展,亟待相关的认证机构和政策去规范行业的发展。

    小结:中国汽车后市场还是可以在市场运营模式、管理、物流等方面跟美国取经的,同时,因政策法规、市场配套、人工费用、租金成本、互联网成熟度等明显的不同,也决定了我们必然走中国特色之路,培养适合中国汽车发展的后市场经营模式。

责任编辑:师洋洋

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