“共享轮胎”是不是扯犊子?

http://www.qipei.hc360.com2017年09月29日09:14 来源:随处奔驰T|T

    【慧聪汽车配件网】如今关于“共享”的热度可以说是一飞冲天,除了常见的共享单车,还有共享雨伞,共享充电宝,共享汽车,共享酒店。现在轮胎市场也开始共享了,大家有什么话说?据报道,有来自普利司通的一名员工离职后,他深感轮胎行业弊端太多,决定打破行业陈规,建立一个按需付费的轮胎租赁服务平台。

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    2016年5月,其组建的轮胎网站正式上线,开始把验证成熟的业务模式通过互联网进行大规模复制。据报道上线一年的时间,年营业额达到4000万,并获得了上千万的投资。而且已经签下了德邦、赤湾、浩宇、新奥等几十个车队客户,为5000多辆客、货车提供轮胎租赁服务,租赁费每公里低至1分钱,能为客户平均节省30%-50%的轮胎采购成本。

    在上游供应链方面,据称该网站已经签下了米其林、普利司通、固特异、佳通4大轮胎厂为其供货。“车队的需求就是省钱、省事、省心,并且行业里最起码还有30%的成本空间可以压缩。”

    在他们看来,中国轮胎市场非常不成熟。米其林、普利司通和固特异三家轮胎公司,在国际市场的占有率高达50%,但在中国加起来却不到5%。中国发达的低端轮胎产业,把用户都教育成了价格“敏感者”:用户们在乎的仅仅是售价,而非轮胎使用的边际成本。

    低端轮胎价格便宜,但使用寿命短。高端轮胎虽然性能卓越,但如果没有好的保养或使用不当,就难以发挥出其价值。负责人表示:“这完全是被零售商绑架的结果,轮胎厂90%的销量都来自于零售商,根本无法绕过零售商触达终端用户。”,“因为轮胎使用寿命越短对零售商越有利,所以它们就会更多地推荐低端轮胎,并且他们没有动力做轮胎保养服务。”

    他认为:好轮胎一般都能进行翻新处理,经过多轮翻新的轮胎可以延长3-4倍的使用寿命。负责人表示:“一条轮胎对客户来讲,贡献的里程可能20万-30万公里,这在国内已经算一个非常高的水准了。但是在我来看,一条轮胎其实能给客户贡献的里程应该在60万-80万公里,当然这里面需要很好的保养、翻新技术和服务体系”。

    “任何一个车队到我们这来,基本能把它的全年轮胎总成本打个7折,甚至是5折。”因此,他们选择按需租赁的模式来改变轮胎行业的现状。

    在上游,从轮胎企业拿货,然后再按照里程用较低价格租赁给物流车队,随后,将用户、轮胎、服务搬到线上,实现数据化运营。通过植入在轮胎里的片,会给客户建立一个轮胎管理档案,用户可以追溯每一个轮胎的使用情况和详细透明的花费情况。在该企业看来,“这是一个千亿规模、万亿市值的大生意”。但是,轮胎租赁是一个重资产的项目。前期投入巨量资本。此次融资,大多将用于轮胎的采购。

    不过我们注意到该模式也并非新颖模式,尤其是在工程车和飞机的运管中,相当一部分轮胎在进行租赁服务模式。从该事件的留言中有两个截然相反的评论,有人认为有创意,有未来,一定会成功。而另一种观点就是:以共享名义骗钱扯犊子,翻新,服务净扯犊子。

责任编辑:师洋洋

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