谁家发动机最牛逼?德日美的吹牛,背后隐藏大秘密!

http://www.qipei.hc360.com2017年09月01日09:19 来源:车域无疆 T|T

    【慧聪汽车配件网】前段时间“热得发烫”的第八代凯美瑞,大家还记得吧?而茶余饭后聊得最多的,就是第八代凯美瑞所搭载的DynamicForceEngine发动机了。关于这款发动机,之前疆哥已经有篇文章分析过它的过人之处。丰田能通过优化原有技术达到低功率41%、高功率40%的热效率,确实是值得说一说。 

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    可是,对于普通消费者来说,聊发动机热效率,其实太专业了。而是不是一个“热效率”就能用来衡量一款车的动力水平?疆哥其实不太认同。说到底“热效率”只是发动机众多技术指标中的一个,单独拿来讲,宣传意义大于实际意义。而这种宣传套路,其实不只是丰田,所有主流车企都会用类似手法。今天,疆哥就来细谈,各大厂商在宣传自家发动机技术的背后,有什么故事。 

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    “热效率”含金量大?

    消费者买车,很多时候都会追求车辆所搭载发动机的实用性,而不是需要发动机的一个漂亮的参数。不可否认,丰田车的燃油经济性确实略好于同级竞品,但这真的只是热效率高使然吗?当然不是,这背后还有高效变速箱、低风阻外形、轻量化车身等等一系列因素影响;综合每一环节的表现,才能造出省油的车。丰田拿出热效率反复地提,目的其实就想让大家先入为主地认为,丰田发动机技术高超,使得油耗超低。但是这其实有点片面。 

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    其实“发动机热效率”是一个面向工程人员的专业词汇。很多汽车研究院的动力总成部门,喜欢拿这个作为发动机技术的KPI,但是它对于消费者来说,不一定是绝对的购买理由。很多厂家喜欢拿“发动机热效率“到消费者面前,一方面是偷换了概念,另一方面是迎合了消费者“我也懂技术”的心理,给出一套貌似科学的逻辑链。可事实上,丰田的1.2T用了直喷和双循环VVT-iW的热效率达到36.1%;而奇瑞没直喷、单循环的E4T15B1.5T发动机竟能达到37.2%的热效率。这可以看出,其实“热效率”的含金量没有厂家说的那么大。 

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    “主观流“一定是”技术流“?

    除了宣传技术细节,厂家的另一种常用套路是打“感觉牌”。这方面,疆哥认为马自达玩得最透:其推出的创驰蓝天技术,在参数上没有太大的进步,也能给人一种先进的感觉。暂且不说未上市的新一代SKYACTIVE-X,现款马六ATENZA2.0L最大功率114kw,扭矩200N·m,百公里加速10.6s;其实就是普通家用车的水平,但“驾驶者之车“的头衔依旧戴得牢牢地。这背后又是一个什么样的原理呢?    

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    马自达能被冠以“日本宝马”的称号,是因为其在营造驾驶感觉方面的功夫够强。创驰蓝天技术是一整套优化技术,要想说完不容易,但其核心就在于提升主观驾驶体验。比如变速箱上,马自达尽可能扩大了离合器锁止的工况范围,以达到类似双离合变速箱的传动效果;换挡时,马自达也不忘让转数表先于实际转数到位,转数表变成“快乐表”。在宣传第二代创驰蓝天技术时,马自达更是创造性地提出了“0到3s加速”的概念,以此指出其产品动力体验优于涡轮增压竞品。这些宣传点,都是围绕主观驾驶体验展开的,其成效也十分明显。 

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    参数大就是好?

    日系厂商的宣传套路,就如同日本电影一样,擅长在细微之处打动人心。对此,美国人是不屑的,他们更热衷于用粗暴直接的动力参数来标榜自己。对比竞品,美系车的动力参数永远要高出不少:福特蒙迪欧低配1.5T发动机输出181马力,已经能逼近凯美瑞2.5L的184马力;通用新推出的2.0T发动机,输出261马力,在凯迪拉克车型上更是能榨出279马力,同级拔尖。这种粗暴的调教,确实能一定程度上说明厂家的发动机技术先进。 

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    有的人可能会认为,功率可是世界统一的,总不会有什么套路了吧。其实不然,过分强调动力输出,也不能说明这是一台好发动机。比如福特的Ecoboost系列发动机刚推出时,就曾因可靠性被喷为Ecobullshit。再看到现款的通用2.0T发动机:在凯迪拉克高配XT5上输出269马力,推动1.8吨车身,百公里加速时间为8.2s。那么同样为2.0T184马力的动力,对于奔驰1.8顿的GLC来说,加速时间刚好也是8.2s。而245马力的高配车型甚至能跑进6.9s,如此一比较,我们就能发现:美系车的高输出,其实在德系车面前也不一定能有优势。所以说,这种参数宣传,意义大于实际作用。   

    德系的自带光环

    讲完了日系、美系,剩下的德系又有怎么样的宣传套路呢?其实啊,德系名字上的“德”字,就是他们最大的套路。长久以来,德国总是以精准的制造工艺闻名,其制造的汽车自然也是工业精品。纵观豪华车市场:奔驰、宝马、保时捷,几大品牌都来自于德国,这些名字早早就在一些人心里刻下了“德国车就是好车”的烙印。可是,这条定理在普通家用车身上,还有用吗?  

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    答案自然是否定的,在普通家用车领域德系并没有体现出突出的优势。整体上,普通德系车的工艺没有甩开对手多远;在动力方面更是如此。但厂家在宣传时,就每每拿着“德味”说事,企图让消费者误以为同价位的德系更高级,其实哪会有这样的好事?大众早前曾宣传“TSI+DSG”是黄金动力组合,结果呢?EA888因为烧机油饱受诟病,而DSG更是被3·15点名。至于那些被“德系魔力”洗脑的车主,更是闹出了不少笑话,比如图中维权时还不忘强调高级的受害者,以及山路劈弯时大喊“我找到感觉了!”然后失控侧翻的尚酷车主。可见,过分强调德系车的优越性,也是片面的。    

    总结

    看完以上的介绍,有没有发现许多被吹上天的点,其实都是厂家为了宣传而包装过的?要想评价一台车的动力系统好不好,单看几个数据是远远不够的,消费者在选择的时候还需擦亮眼睛。特别是面对厂家的宣传,不要轻易信以为真,东西是否先进还需要多方查证。那么,对于自己心仪的车型到底好不好,有没有什么简单易行的判断方法呢?首先可以看销量,一般同级保有量大的车型产品力都不会太差;其次,汽车圈许多KOL的观点也很重要,毕竟圈里混的人一样就能看穿厂家的套路。再者,车型论坛中有许多真实车友,去听听他们的意见,也能让你对一款车有客观的了解。通过以上的点,就能绕开厂家设下的宣传陷阱,切实地了解一台车了。

责任编辑:唐萌

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