赋能上下游 成就新供给 建成汽车后市场大品牌

http://www.qipei.hc360.com2017年08月07日16:00 来源:汽配圈T|T

    【慧聪汽车配件网】汽车后市场与前装和出口市场截然不同,我们必须面对这样一些现实:车型复杂,需求无序;产品多样,供给过剩;信息阻塞,效率失衡。

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汽车供应链 

     按行业习惯,汽车后市场供应链有两个分类维度:一是按配件品类分,二是按车型车系分。这种分类方法是和服务终端对配件专业性要求息息相关的,当消费者到店后,随即对配件的需求就明确了,无论是消费者还是门店都有对配件“好、快、省”的要求。

    “好、快、省”就是专业细分供应链建设目标。买家在发生需求的一刹那能想起来的品牌就是专业细分供应链的成功品牌。

    做好供应链细分,难度还是很大的,要达到“好、快、省”的目标,平台的SKU一定要“多”,而且“多”的要有质量、要有体系、要有效率,这是由一系列的管理机制、质量体系、组织保障决定的。之前我曾反复提到过:在中国,任何一家主机厂,任何一家制造商或品牌商,都无力布局全国供应链,也是这个道理。

    如何成就专业细分供应链平台?这里用三句话概括:建设大品牌,赋能上下游,系统信息化。

    “建设大品牌”是战略,是目标;“系统信息化”是工具,是效率。这两个层面的问题相信各个平台都有自己的愿景和动作,勿需多言。这里重点说一下“赋能上下游”,这才是实施的路径和落地的实操。

    说到“赋能”,首先要分析在面对后市场时,上下游分别欠缺什么能力。弥补这些能力才能攫取平台应得的利润。

    平台上游的短板是:渠道难建、产能难均、资金紧张。上游的问题相对来讲容易解决,平台可以分别用智能化仓储、全国大数据、供应链金融等方法解决上述问题,其中要重点关注品牌准入、质量追溯、换货权等关键问题。

    平台下游的短板是:集客难、信任难、效率低。这是难题也是机会。门店自身只能从自己能改善的角度解决自己的问题,比如:狠抓服务质量、多重优惠营销等传统措施。而平台具有品牌性、标准化、全国性的优势,是可以增加C端用户的信任度的。举个最简单的例子:为什么很多店会挂上“XX指定换油中心”“XX轮胎服务”,就是借助了平台和品牌的信任感和供应效率。消费者对于配件和服务质量的信任才是集客和复购的前提,并不是几杯茶几倍咖啡来决定的,独立售后挑战4S体系,必须从这两方面出发才行。而专业细分供应链平台,才能真正帮助门店提升质量信任度和管理效率,这才是真正的赋能。

    相信随着人才和意识的进步,行业很快会涌现多个专业细分供应链平台。在配件品类领域,照明系、底盘件、传动系等专业平台一定会紧随易损件平台如雨后春笋爆发。在全车件领域,也许未来“韩盟”、“德众”、“美标”、“欧规”、“国盛”等现在尚未出现品牌平台随着新政策也必将陆续出现,行业的春天终究是要来了。

    大多垂直行业发展的次序都是先专后全,多个专业细分供应链平台最终一定会被资本整合为超级平台。做专,是平台的方向;做全,是资本的目标。  

责任编辑:唐萌

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