都说双离合变速箱顿挫不舒服,可能真的是你没开好

http://www.qipei.hc360.com2017年07月21日10:42 来源:传星变速箱T|T

    【慧聪汽车配件网讯】前几年大众把牛逼轰轰的双离合变速箱,带到了中低档车型,让不少车主感觉捡了便宜。

    但一路开下来,又是低档位顿挫明显,又是发热警报。难道双离合真的就这么闹心吗?

    有时候说车的不好,可能因为司机没开好,双离合也不例外。  

双离合变速箱

双离合变速器

    一般双离合变速箱使用离合器作为动力衔接的机构,也就好比手动挡上面的“离合器”,只不过双离合变速箱的离合器有两个,并且由滑阀箱控制。

    既然是离合器,那么每一次的换挡,免不了会经历离合器的分离与接合过程,并且产生热量。

    如果频繁的换挡会加剧离合片的磨损,导致变速箱热量的累积,最后变速箱就会“折寿”,影响正常工作。

    所以,如何开双离合变速器车型避免频繁的换挡,才是关键。

    1、城市堵车

    城市堵车行驶时,我们频繁地踩油门与踩刹车,也就增加了这个跳挡频率,档位将在2,3,4之间跳动。    

城市堵车

城市堵车

    两个离合器不停的分离结合,加快离合片的磨损,同时容易造成滑阀箱的油温升高。

档位转速数据

档位转速数据

    对比上表,由于1挡和5挡在常规转速1500-2000转/min的范围内,对应的速度要么太大,要么太小。

    最后,在拥堵的城市道路中时快时慢地行驶,档位将在2,3,4之间跳动。

    而3挡的转速在1500-3000转/min的范围,对应车速在26.3-52.6km/h之间,而这也就足够应付复杂的城市拥堵路况。

    所以,在拥堵的城市道路行驶,采用手动模式3挡时,虽然不是最省油的做法,但减少频繁的换挡次数,间接减少变速箱发生故障的机会,也是一种省钱的手段。

    2、磨合期使用双离合变速箱:

    在磨合期,磨合的不仅仅是发动机,连变速箱也需要磨合,尤其是更喜欢频繁换挡的双离合变速箱。

DSG双离合变速箱

DSG双离合变速箱

    根据DSG双离合变速箱的使用特性,总结了一些双离合变速箱在磨合期的使用技巧:

    1)尽量避免急刹车,急刹车会对离合器和齿轮造成冲击。

    2)起步用D档或手动1档,手动、D、S档相结合是完成磨合的最佳方法。

    3)市区行驶挂上手动3档。如果道路畅通的适当加上4、5档或S档。可以减少频繁跳档,减少变速箱产生高温。

    4)上长坡或陡坡最好使用手动模式,这样锁定档位,减少频繁D档自动跳档。

    5)同样,下长坡也应该用手动模式,利用发动机制动。

    6)市区塞车路段,时速低于5公里时,可用N挡滑行。正常行驶禁止空挡滑行。

    7)等红绿灯时,N档+刹车,不要D档踩刹车。因为双离合车用D挡踩刹车可能造成半联动,从而产生滑磨与赘热。

    8)坡道起步可以结合手刹辅助,防止溜车同时也减轻离合器的负担,减少滑磨产生发热。

    9)踩油门时,不必过于“温柔”,正常开就可以。如果太轻柔了,可能会加快双离合变速箱误判需要加档。

    10)冬季可慢速小跑进行预热,不必原地停车太久。这样可以加快双离合变速箱内的油液快速进入工作状态。

    总结:

    磨合期内,让发动机尽可能在全工作转速范围内充分磨合,才能为新车以后行走万里路打下坚实基础,这就需要变速箱的配合。

    所以,在磨合期内适当使用手动挡才是关键,能将手动档、D档、S档结合使用那就最好。

责任编辑:杨婷

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