双离合变速器为什么能在中国市场井喷式爆发?

http://www.qipei.hc360.com2017年05月05日08:48 来源:爱车途闻T|T

    【慧聪汽车配件网】当初大众声势浩荡地将双离合变速器(DSG,又称DCT)引进中国,和自家的TSI发动机搭配并号称为“黄金动力总成”。其结果让人有点出乎意料,思维严谨的德国人竟连“踩”两个坑,涡轮增压发动机严重烧机油,双离合变速器更是出现了大规模的可靠性问题。那段时间,尴尬的大众集团在中国市场被日系车企骑在头上打。

双离合变速器

    到了后来,更让人不可思议的事情发生了。有着“死亡闪烁”之称的DCT并没有因此被腰斩,反而在中国市场出现了井喷式的爆发,包括涡轮增压发动机也同样迅速地把自吸发动机挤下台。大众集团顺理成章地制霸中国市场,这感觉就像死亡开局碰上梦幻翻盘。

    涡轮增压发动机“泛滥成灾”很大程度上是因为政策引导,这个大家都清楚。但DCT为什么能成为变速器市场的主力军?这个就是途哥今天要给大家探讨的话题。

    没有大众做不到的“营销

    大众的营销推广能力有多强?DSG+TSI这套动力总成崛起就是实力最好的证明。当年一直处于被日系车企打压的状态,还遇到了那么大的挫折,大众居然都能过关斩将,问鼎中国车市。这个重担要是放在普通的二线车企,可能早就垮台了。

    早期很多大众的消费者购车时,对于双离合变速器大部分都是勉强接受的心态。德国人这次没有敷衍中国消费者,反复细心的调教让大众的双离合变速器变得更加平顺可靠且高效,庞大的保有量让它的特点很快传遍千家万户。从此,“死亡闪烁”成为过去,省油高效成为了双离合新的代名词。

    开发成本低,技术壁垒少

    尽管大众的销量居高不下,但是让那些车主在AT和DCT之间做一个选择,我相信绝大部分人都会选择AT。因此,在中国市场,买双离合的车很大程度上是因为没得选。

    站在汽车厂商的角度来看,开发一个DCT变速箱和一个AT变速箱的成本和技术难度都不在一个层次上。AT变速箱的结构相对复杂,开发周期很长,最关键是,作为一个后来者,你需要避开很多专利。

    DCT近几年才引进民用车领域,技术壁垒没有AT那么高。就拿比亚迪家的来举例,它是逆向开发大众的双离合模块、电液控制系统以及ECU等核心技术拼凑出来的,说白了就是一种高端的“抄袭”方式。结果也显而易见,在软件调教方面,差距一下子就出来了。

    可能有网友会觉得,CVT的成本也很低,结构简单,为什么不搞CVT?实际上,CVT和AT的一样也是变速器界的“元老”,技术壁垒高。而且,就目前的状况看来,CVT已经到达了一个严重的瓶颈期,很难再有突破。

    优缺点符合家用车的定位

    不难发现,双离合变速器的爆发,主要是集中在紧凑型以及中型的家用车上,豪华品牌的高端车型还是坚持使用AT(这也是AT形象高端的源头),这和DCT本身的优缺点有着非常重大的关系。

    相对于更高端的AT变速箱来说,DCT由于没有液力变矩器(本田那个除外),它的传动效率就变得非常高,而且换挡速度极快,但反过来,换挡的平顺性就要做出一定的牺牲。

    换挡平顺性和燃油经济性,对于家用车消费者来说,后者更加重要。毕竟平顺性并不会对我们用车有太大的影响,只要省油耐用,那就是一台合格的变速箱。

    总结

    双离合变速器能有这么高的市场占有率,就证明了它是一定有被消费者和市场所接受的特点。当然,大众集团在这其中起着至关重要的作用,无论我们服不服,存在即合理。

责任编辑:师洋洋

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