臭名昭著的双离合,究竟能不能买?

http://www.qipei.hc360.com2017年03月23日08:55 来源:车域无疆T|T

    【慧聪汽车配件网】即某主机厂的双离合变速器的质量问题被315曝光并实施大规模召回后,双离合变速器的好坏便成了许多车主与准车主的日常谈资,在知乎、贴吧、各大论坛等平台上都掀起了许多过于双离合的争论,而在车域无疆的读者群里更是每天都有相关话题讨论。而大部分人最关心的话题,必定是双离合的车子能不能买了,今天小编就来给大家分析分析。

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    起底双离合变速器专利二战前就有了

    1939年,法国人AdolpheKegresse(阿道夫加尔奇)获得了世界上首个双离合变速器的专利,并希望应用于当时世界上的首款前驱并且是承载式车身的车型雪铁龙TractionAvant(又称15),但由于商业环境等原因并未实现。

    赛场上曾称霸一时

    1983年,保时捷PDK(PorscheDoppelKupplungen)双离合变速器在当年的C组赛车保时捷956上进行测试,并于1985年开始服役于962(包括962C)赛车,962在1985到1992年间共赢得了包括IMSAGTP、勒芒24小时在内的共23场大赛胜利。

    1987年搭载6速双离合的B组赛车AudiS1SportQuattroPikesPeak以刷新纪录赢得了派克峰爬山赛。

    20世纪90年代末期,大众博格华纳携手合作研发了第一款适用于大批量生产与应用的双离合变速器,2003年成功量产上市,搭载于高尔夫R32和第一代奥迪TT上,这便是我们所熟悉的DSG。

    工作原理

    顾名思义,DCT有两个离合器,离合器1与实心输入轴1相联,离合器2与一套在输入轴1外的空心输入轴2相联,输入轴1与输入轴2分别与奇数、偶数挡联接(实际可能有些许差异),从而实现奇偶数挡位分开布置。例如从一偶数档升档或降挡时,ECU采集行车数据并控制换挡机构使输入轴1提前切换至对应奇数挡位,只需通过分开离合器2同时闭合离合器1便可实现不中断动力地换挡。

    双离合的车卖得好不好

    回到双离合的车型能不能买这个问题上,我们得先看看双离合的车型卖得怎么样。

    一汽大众迈腾作为国内首款搭载双离合变速器的合资车型,其在2009年其全系自动挡车型都只提供DSG双离合变速器。双离合以“黑科技”的形象出现在在消费者面前,从此迈腾的销量飞黄腾达,成为同级标杆。类似案例的还有上汽大众帕萨特。

    然而,在去年双离合变速器已处于风头浪尖的时候,同样是全系双离合化的奥迪A4L(B9)则没那么好运气,作为首款全系双离合化的同级豪华轿车,换代后的每个月销量都为同比下降。

    奥迪A4L同期销量对比

    不过在1月份轿车销量TOP10中,有6款可提供双离合变速器;SUVTOP10中,可选择双离合的也有四款车型。

    标红为可选双离合变速器车型

    从以上可以大概得出一个结论:在30万元以内的主销市场里,双离合变速器争议性的影响在汽车销量上的负面影响并没有集中体现,而一款车型提供包括双离合变速器在内的多种变速器选择往往更有助于“走量”。

    关于双离合,网友们怎么看

    销量榜单的风平浪静还是掩盖不了关于双离合变速器的争论不断蔓延的事实,小编总结了一下这场争论中正反双方的一般观点:

    正方

    1、换挡快,运动性能好,高性能车都在用。

    2、效率高,省油

    3、顿挫可通过驾驶习惯改善,并且随着发展顿挫定会越来越小。

    4、出现故障只是个例。

    配备PDK的保时捷911TURBO性能毋庸置疑

    反方:

    1、升档降档的预判错误后换挡变慢的先天缺陷。

    2、效率高的优势随着AT的发展逐渐消失。

    3、容易顿挫,平顺性差,豪华车都嫌弃它。

    4、大众DSG、福特Powershift等的用户投诉表明故障率高

    正是这些观点,让很多汽车消费者感到困惑——究竟双离合变速器的车子能不能买呢?

    5正确认识双离合变速器,买车不纠结

    眼看这场争论是公说公有理,婆说婆有理。其实只要理清以下几点,就能认清双离合变速器,让买车不再纠结:

    1、优缺点是有,但并不极端。双离合变速器大部分时间里换挡快、省油的优点与顿挫、故障率高的缺点正在主机厂的改进与AT的发展中不断被抚平。比如为减小顿挫而适当牺牲了换挡速度,而如今不少AT变速器已具有媲美一般双离合的换挡速度与效率。

    2、已成为很多主机厂追求低成本的工具。对于一般小排量发动机,具有相同性能(档位数、效率、轻量化、体积)的双离合变速器与AT变速器,双离合变速器一般成本更低。而结构相对简单的双离合变速器也成了许多想提高变速器自主能力的自主车企缩短研发周期和成本的选择。

    3、是否搭载双离合变速器不应成为选车的第一标准。据疆哥了解,部分消费者会因为搭载双离合变速器的关系而贸然拒绝购买一款车,这种观念其实是缺乏对汽车整体认知的表现。从他们可能最担忧的质量问题来讲,变速器的相关投诉只占了汽车质量问题投诉的一部分,对一辆车的质量评价应从整车出发。而他们同样会关心的顿挫体验问题,事实上影响一辆车的平顺性体验的因素还有很多,这就需要消费者去亲身试驾体会,方有结论。

    2016年第四季度汽车质量问题投诉问题类型统计(数据来源:车质网)

    双离合未来还有大招?

    要说未来双离合变速器的发展趋势,疆哥认为有两个方向。一是大众最新展示的10速双离合变速器,其用更宽更密的速比再次放大了双离合变速器燃油经济性的优势;二是像本田在思铂睿、讴歌TLX等车型上的8档双离合变速器上使用液力变矩器来减少顿挫的改进措施。

    本田8速双离合变速器

    无论说双离合变速器是变速器的终极方案,还是说双离合器终将淘汰,这都是有失偏颇的说法,我们不应过誉或低估它,更不应该用它来绑架消费者的选择。

责任编辑:师洋洋

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