汽车碟刹比鼓刹好?那为何还有用鼓刹的汽车?

http://www.qipei.hc360.com2017年02月21日09:16 来源:汽车知识攻略T|T

  慧聪汽车配件网你不能用一个“好”或者一个“差”字就否定一个配置,他们发展到今天还存在于世,一定有他们存在的意义。现在购车者常常认为盘式刹车、尤其是通风盘式才是高端之选,似乎鼓式刹车就是万恶的,毫无存在意义的,其实鼓式刹车至今没有被淘汰出汽车行业是有原因的!

  盘式鼓式各有自已的优势,独霸一方领域

  先看俩个图:

  鼓式刹车——

  

  鼓式刹车从内向外膨胀挤压,制动蹄片与制动鼓形成大面积摩擦,产生制动力。

  盘式刹车——

  盘式刹车的摩擦力靠卡钳夹。

  由此看见:

  1.鼓式摩擦面积更大,

  2.制动形式容易被放大——制动鼓膨胀后,轮子继续转动产生的反作用力会如同“抱死”一样,使得制动鼓扭曲,产生更大制动力。

  综上可见,鼓刹的制动效能更高。

  3.鼓刹结构简单,成本低,不易损坏,也易于维修。

  所以,现在从轻型载重货车到中大型,依然被鼓刹所垄断!尤其中大型载重车会利用空压机增大空气压力扩大制动力,这种装置必须和鼓刹配合使用才行(正如同ESP的实现必须以四轮碟刹为前提一样,他们相互依存),而这些都和制动效果息息相关,和成本并没有什么关系,所以不要把鼓刹简单的和低端联系在一起。既然淘汰鼓刹不是钱的事,那就也不是一朝一夕的事了。

  既然鼓刹这么好,那为什么让盘刹占领了轿车和SUV市场呢?

  鼓刹的缺点同样十分明显,相比盘刹,鼓刹平顺性不好,乘坐舒适性差,散热性能不好(在山川丘陵地带使用的卡车,长时间下坡常用刹车需要用水冷却,否则衰减严重容易刹车失灵),容易热衰减,排水性差,还有上面提到的最重要的一点——不能和电控系统共同实现车辆的主动安全:比如ESP要求必须建立在四轮盘刹的基础之上!

  于是在小轿车和SUV等质量较轻的车型上,碟刹的制动能力已经完全可以满足需要,又有着如此多的优点,自然就占领了高端和中端车型市场了,而低端车型则仅仅受限于成本,暂时没有形成垄断,不过成本问题随着大规模生产会逐渐解决,未来碟刹会逐渐在小型车领域成为唯一选择;就如同鼓刹依旧会是载重货车的唯一选择一样;而在皮卡、MPV的领域则依据车型大小、整备质量、定位(居家定位还是纯粹的载货)不同而有厂家不同的选择 。

责任编辑:范良

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