丰田开挂?想靠自然吸气灭涡轮的威风

http://www.qipei.hc360.com2016年12月12日11:24 来源:爱拆车T|T

    【慧聪汽车配件网】上年丰田发布了TNGA新的全球性底盘架构,也就是一套彻底平台化的底盘,而目前世界的大厂,除了底盘是模块化之外,发动机也跟上了这个节奏。丰田近日也发布了一款新世代的汽油发动机,奇怪的是,在人人是涡轮粉的时候,丰田发布的不是带T发动机,而是2.5升的自然吸气,它的厉害之处在于拥有世界上所有发动机最高的40%热效率,若将此发动机用在混合动力上,热效率提升到41%,那么热效率是什么鬼?

    简单的说,如果热效率是40%,1升汽油的价格为7元,有4.2元是浪费掉的,只有3.8元是用在动力上,热效率就是这回事,当然这是有特定转速范围的,对于厂家而言,只要满足到排放要求,热效率高就能受惠消费者,只是目前大多数汽油发动机都是40%以下,也就是说,更多的汽油浪费了。

    2.5升发动机主战北美小排量才是国内想要的

    丰田开挂?想靠自然吸气灭涡轮的威风

    这款发动机在国内很可能用在新一代的凯美瑞上,无论汽油版还是混合动力都会使用,但是大家都知道,现时2.5升版本的受众并不多,大多选择的是2.0升汽油版,所以估计这款发动机更多是因应美国市场的需求。在北美市场销售的车型,对于动力的需求更大些,但将来国内的凯美瑞混合动力应该也是此2.5升混动专用机型。

    除了热效率之外,发动机另一个提示就是模块化的开端,鉴于宝马的先列,500c.c.的单气缸可以复制到三缸和四缸发动机上,只是与宝马相比,丰田的产品线丰富很多,满足不同车型的需求并不能简单通过单缸组合的方式来实现,估计丰田的平台化更像是确定一些能达到高热效率的系数,例如进排气门角度扩大到41°、1:2的缸径冲程比等等,再配合电动水泵、可变量机油泵、D4S喷射系统之类的技术而实现所谓的平台化。据丰田表示,2021年之前将推出搭载9款新世代动力的17款车型,会投放到日本、美国、欧洲以及中国市场,所以对于我们而言,未来的小排量发动机才是重点。

    丰田8前速来了

    丰田发布新动力当然不单单是2.5升发动机,还有我们更关心的8速和10速变速器。10速变速器是专为后驱车型设计的,所以相较之下,8速变速器我们更值得探讨。

    这两款变速器都是来自爱信,而且极具针对性,对象当然是ZF的8速和9速,其实在2006年爱信曾经拿出了一个8速的量产版变速器,但由于成本很高,只用在上一代美规版的雷克萨斯RX350V6发动机上,而横置8AT用在凯美瑞档次的还是首例。

    这回爱信是洗心革面了,为了提升传动效率,齿轮的特别设计使得啮合时减少能量的损失,此外离合器内部的特殊摩擦材料也使运动时减少50%的扭矩损失,而这两点正是ZF8速变速器稳定性的弱项。此外加宽齿轮和开发出高效的变矩器,拓宽锁止范围,也是想吊打ZF顿挫感的措施。

    丰田这次的大招,除了公布发动机模块化开端的2.5升机器之外,两款变速器也是世界的顶尖水平,当然混合动力系统也有升级,油耗也下降了20%。拆车君认为,变速器一定是用在中高级别车型,也就是凯美瑞往上,包括雷克萨斯,至于小型车方面,有可能搭载上DynamicForceEngine的技术,但依然会保持涡轮增压+CVT的态度,所以就目前丰田发布的信息来看,高端车型是主要变革的方向。

责任编辑:师洋洋

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