自主品牌轮胎成马路杀手:多数报废胎二次翻新

http://www.qipei.hc360.com2013年10月08日08:31 来源:财经国家周刊T|T

    【慧聪汽车配件网】国产轮胎业终于迎来一个大规模“洗牌期”。

    从业者告诉记者记者,今年以来,在中国第一轮胎生产大省山东的大王镇,已有近半数企业开工率不足50%,远低于行业最低盈亏点。

    具有讽刺意味的对比是,作为全球最大单一轮胎市场和主要生产大国,中国2012年出口轮胎已超过4亿条,今年轮胎产销量更有望突破9亿条。

    出口数量如此可观,国内市场看上去也依旧繁荣。多数自主品牌轮胎企业却为何突然一夜之间堕入深渊?

    “返炼胶”猫腻

    业内人士指出,长期以“返炼胶”和翻新轮胎糊弄国内市场,最终自食其果,这是自主品牌市场失势的根源所在。

    多位业内人士向记者记者表示,即使保守估计,如果按照严格的欧美轮胎质量标准,国内目前起码20%30%的轿车轮胎可划归“问题轮胎”;商用车领域的轮胎“问题概率”,更可能高达70%。

    9月10日,接受记者记者采访的锦湖轮胎一位技术专家说,由于轮胎制造涉及天然橡胶原料、多种化学制剂、黏合剂、尼龙或钢丝帘、微量金属乃至碳硅颗粒等多种物质的化学合成过程,业内认为首次化学反应而一次成型的轮胎质量最好。而当轮胎被磨损、报废、再回收,继而二次翻新,各种性能都会有明显下降。

    一般来说,轮胎都有35年的使用期限,到期后必须无条件更换,以确保安全。而过去10年来,中国汽车消费长期处于高位运行,近几年市场上每年都会出现1亿条以上的报废轮胎。

    “这些轮胎,既有客货商用车轮胎、也有乘用车轮胎,即轿车轮胎。”9月16日,安徽一家轮胎经销商张先生向记者透露,经过废旧轮胎回收点或者汽车4S店回收,多数报废轮胎最终再次会流回轮胎企业手中二次翻新。

    他举例说,2011年下半年经其手回收的一批工程机械废旧轮胎,就被山东大王镇全部收购,经过当地翻新后,会以很低的价格批发给全国各地的渠道商,继而配备各种工程机械用车。

    张先生透露,配备这种翻新轮胎的工程机械车辆和其他载重车,“最快一个月就能磨掉一条新胎”,甚至造成爆胎和死人。

责任编辑:韩旭

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