欧美汽车与日系汽车正时皮带比较

http://www.qipei.hc360.com2013年03月06日11:11T|T

  欧洲车发动机正时皮带除了驱动气缸盖的气门之外,还要驱动水泵,这是个极其不合理的设计,气门的工作精度要求极高,但是对皮带的负荷却并不大,而水泵的驱动精度要求很低,只要转动就行了。将这两种驱动需求由一根高精度的皮带来带动,这种设计思想非常愚蠢,这样大大增大了正时皮带的磨损,而且水泵的故障也会导致气门正时的紊乱,小故障引发毁灭性的大故障。

  但是不知道为什么,我所知道的欧洲车都是这样的设计。宝来、奥迪、富康、捷达,都是这样。一般正时皮带6万公里就要换。而往往很多不到6万公里就坏,所以宝来的5气门为了保险,往往4万公里就要换了。

  日系车的发动机正时皮带只是负责驱动气门。水泵由另外的专门的皮带带动,互不干扰。正时皮带的负荷小多了,所以寿命都长多了。一般日系车标准更换时间是12万公里至15万公里,而且实际寿命往往可以达到30万公里以上。

  捷达出租车都是几万公里换正时皮带,而夏历出租车司机根本就不知道还要换正时皮带,往往开到报废都没换过。

  日本车的可靠性更多地是由于结构设计合理、简单,这方面,丰田是楷模。修车师傅说起丰田车,无不佩服,太好修了,太简单、结构太合理了。

责任编辑:韩旭

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