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汽车及零部件:自主品牌升级是一道绕不过去的坎

http://www.qipei.hc360.com2011年11月21日09:1021世纪汽车

    根据去年《全球整车和零部件企业研发投入排名》统计,2009年,我国上榜的东风、上汽及比亚迪三大企业的研发投入总和为43.4亿元,仅为位列榜首的丰田汽车一年研发费用的十五分之一,后者全年研发费用为623.6亿元。自主车企在核心技术和创新技术方面大大落后于这些国际巨头。

    成为全球第一大汽车市场之后,中国汽车产业步入产业升级的节点。如何抓住市场规模日益壮大的契机实现产业升级,研发出自己的核心技术,成为急需解决的产业发展问题。

    越来越多的自主品牌车企逐渐认识到,正向研发是企业做大做强过程中一道绕不过去的坎。

    随着中国经济的高速发展和加入WTO,中国的自主品牌车企有了与国外品牌同场竞技的舞台,但汽车市场“井喷式”增长与自主开发的“停滞不前”极不相称。

    以具体企业为例,奇瑞和吉利汽车作为国内两家起步较早的自主汽车企业,多次高调宣称将要进军欧洲和北美发达国家市场,然而仿制模式带来的知识产权问题成为了奇瑞和吉利出口的绊脚石。并且众多仿制车型的存在也降低了各自品牌的品牌价值。

    曾经一度被国内自主品牌车企普遍应用的“逆向开发”已被市场证明了并不是通往自主创新的捷径。

    “国内汽车公司在设计图纸的时候,通常是在合资企业车型图纸的基础上,对大灯、装饰件等细微的地方进行修改,原车型的主体都没有发生变化,新设计的车型里都能看到原车型的影子。”中央美院交通工具设计中心主任唐庭斌坦言,由于仿制无法保证技术的连续性和完整性,所以想单纯通过仿制模式来提升技术水平是非常困难的。

    中国绝大多数自主品牌汽车企业在发展的最初几年,大都把利润拿来扩产、增资等,仅拿出来很少部分用作研发,而实际上,研发对于整车企业的重要性不言自明。

    事实上,不仅仅是中国,日本、韩国在汽车工业发展初期,同样是经过了这样一个阶段,起初也是在模仿、借鉴欧美汽车的基础上发展起来的。不同的是,他们在模仿的基础上更加重视吸收和创新,并打造出了丰田、本田、现代这样一些国际著名品牌。

    国外的经验证明,遭遇“抄袭门”并不可怕,可怕的是不想去超越。

    毋庸置疑,正向开发是一个痛苦的过程。而惯于逆向开发的企业,很容易步入“亦步亦趋”的陷阱。当下,正是自主品牌车企开始两极分化的关键时期,在市场需求的引导下,正向开发型企业将迎来一个爆发期。

    好在更多的企业意识到这一点。最早遭到涉嫌抄袭起诉的吉利开始注重打造自主品牌,吉利汽车研究院副院长何伟坦言,目前吉利汽车已经开始进入产品开发阶段。但他也表示,产品开发需要相当长的一段前期策划,这个策划的过程叫做预演的过程。在产品开发的预演阶段必须要做的是把产品指标分解,将整车的安全性、动力性、经济性等方方面面的性能分解到零部件上。

    奇瑞汽车副总经理陈安宁认为,中国的自主品牌发展只有十几年的时间,经历了从无到有、从小到大、从大到强的三个阶段,“虽然我们的进度还未完全达到第三阶段的标准,但是我们正在进入。第三阶段要求我们必须进行完全自主的正向开发,要有相当强的管理团队和一定的规模。”

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