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霍尼韦尔:东方服务于东方 中国市场前所未有

http://www.qipei.hc360.com2011年09月23日10:24汽车财经

“Made in China”从未有今天这样多的含义与解读。尤其是在2006年《国家自主创新产品认定管理办法(试行)》发布之后。该办法规定凡在中国境内具有中国法人资格的企业、事业单位均可申请自主创新产品认定。这就等同于,在政策层面“中国制造”的主体扩大到了合资企业、甚至外企。这或许也是理念、宝骏、启辰在4年后以“自主品牌”身份扎堆问世的原因。它们都提到了为中国消费者量身定制、专为中国市场打造的缘起。

不过,这种整车行业的Made in China,严格说只能称之为“中国打造”,而不是“中国创造”。因为理念S1与思迪、宝骏630与凯越、启辰与轩逸间的深厚源渊,很难让人得出“中国创造”的结论。而中国车企因“逆向工程”的传统也鲜有“中国创造”的成功案例。那么,整个中国汽车行业的“中国创造”在哪里?答案是零部件行业。真正能为中国客户量身定制、并全新创造出一系列具有国际品质产品的零部件公司早已存在,霍尼韦尔就是其中一家。

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45霍尼韦尔涡轮增压技术部中国总经理高定贵先生

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从W2E到E4E,再到E2W

早在90年代末,霍尼韦尔就在中国组建了本土技术团队。2004年,霍尼韦尔中国研发中心正式成立,涵盖了公司四大业务集团的研发与技术服务。2011年2月,《汽车财经》在走访位于张江的霍尼韦尔中国研发中心时,除了整洁有序的实验室与专业低调的研发人员外,印象最深的就是外籍员工的比例出奇的低。以交通系统集团下的涡轮增压业务为例,这家财富500强企业在中国共有约180名技术人员,而外籍员工却只有2名。

“我们在中国起步早,团队本土化已经很到位,解决方案也最贴近中国客户。因此,一个有意思的现象是:面对新技术应用时,客户的第一反应都是,我要先和霍尼韦尔交流一下。”面对记者的疑问,霍尼韦尔涡轮增压技术部中国总经理高定贵先生从容作答。这位技术出身,从业20多年并拥有中欧MBA学位的高管,对霍尼韦尔中国业务的发展有着非常清晰的认识,并充满自信。这种自信主要来源于一个其它国际零部件公司鲜有应用的战略:E4E (East for East)。

 

记者:能详细介绍一下霍尼韦尔的E4E战略吗?

高定贵:E4E,即东方服务于东方。一般跨国公司来中国,先是West to East,就是西方产品直接搬到东方来用,只是减掉一些高端不适用的功能。这个时代已经过去了。而现在,以霍尼韦尔为代表的公司在实行“在中国研发针对中国市场的产品”。因为中国市场非常大,具有很强的多样性。这就要求零部件厂商必须配合整车厂的具体需求,有针对性的开发产品。比如西部高海拔地区的产品特性,就要区别于东部地区;再比如,国内商用车市场有超载的传统,我们在设计负荷时必须考虑到这种现实情况。

与此同时,几乎所有中国客户都有一个非常统一的要求:性价比。这时,E4E就发挥了更大作用。2011年我们有几个平台,从零状态到产成品,完完全全靠我们这一百多位工程师在国内实现。我们先从客户访谈入手,了解客户需求;甚至还访谈车队司机,以了解客户之客户的需求,然后再落实到图纸上,再做实验验证、产品生产、最后投放市场。可以说,在中国涡轮增压行业,我们不但技术实力最雄厚,解决方案也最贴近客户。

 

记者:可是相比之前的W2E,这种E4E战略是不是研发周期会更长些?

高定贵:不会。E4E战略的本来初衷就是要适应中国市场的快速发展。一般国外开发一个新产品需要2-3年时间,再拿到中国作本土化,时间就更长,最终的产品还不一定适合当时的市场需求。而如果从一开始就放在中国做,目标与流程更清晰,步调也符合中国的快节奏,因此研发周期反而要短很多。最后再加上本土团队的成本优势,成本肯定是降低的。

 

记者:那么,E4E是不是也需要本土化采购的支持?

高定贵:是的。霍尼韦尔有一套“全供应链”体系。我们从90年代进入中国开始,就逐步培养了一大批本土供应商。因为我们深知,E4E不仅仅指中国员工服务于中国客户,还包括中国供应商服务于我们的中国运营体系。虽然他们只是一些中小企业,但我们一直在努力把他们纳入到霍尼韦尔的供应链,形成类似丰田“精益生产”那样的体系,带领他们一起参与中国汽车市场的增长。从前年开始,我们选择了一些有潜力的重点供应商,培养他们实施HOS, 即霍尼韦尔运营体系,最终达到同等质量、同步研发,而成本还是本土成本。

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