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动车召回警示 零部件肇祸自主研发被击倒

2011/8/30/8:53来源:时代周报作者:温阳东 崔烜

    针对“7·23”温州动车追尾事故,国务院对全国铁路安全进行的“大彻查”规模之大、范围之广、规格之高,均属史无前例。中国南车、中国北车、中国铁路通号集团及设备的生产厂家,都在检查范围之内,而此前奔驰于京沪高铁线上的CRH380BL系列动车被尽数召回,成为此次全国

    7·23甬温线特大事故发生半个月之后,国务院组织了一场针对中国铁路安全的大检查。

    包含了各部委的工程、质量、电务等专业人士,并配备多个院校的院长、专家组成了12个检查组,除了针对铁路建设、车辆检查,更涉及铁路系统中的项目建设、住房社保和工资待遇等诸多内部问题。

    之前奔驰于京沪高铁线上的CRH380BL系列动车被尽数召回,在炎热的7月里,CRH380BL动车曾接连发生故障,但当时却没有任何召回检修的迹象。

    中国北车股份有限公司8月11日发出的公告称,暂停其控股子公司—长春轨道客车股份有限公司未交付的17列CRH380BL型动车组的出厂,同时召回已投入京沪线运行的同型号动车组。

    “我们决定积极响应国务院常务会议精神,结合正在开展的铁路安全大检查,在与铁道部汇报沟通的基础上,主动请求召回在京沪高铁运营的动车组,以对故障原因系统分析,全面整改,确保源头质量和安全运营。”北车董事长崔殿国8月12日接受新华社采访时称,CRH380BL的质量故障影响了铁路运输秩序。

    这是中国第一次对已投入使用的动车组的公开召回。

    但对于CRH380BL的召回原因,生产商一直闪烁其词,直到8月21日,才有媒体调查披露,CRH380BL的问题绝不是避重就轻的“传感器过于灵敏”,反而是关键的轮对出现超常的裂纹。

    类似的裂纹1998年曾直接引发了发生在德国埃舍德的高铁惨案。

    尽管北车第二天就轮对裂纹问题予以否认,但人们对CRH380BL以及中国高铁技术的信心已然濒于破产。

    零部件肇祸

    8月9日,北车集团将其控股子公司长客股份CRH380BL型动车组暂停出厂的报告提交到了铁道部,关于此型号动车组的停产消息被广泛传开。

    随后,铁道部运输局发出《关于对长客股份CRH380BL型动车组暂停出厂的通知》,表示此型号动车组并未停产。

    通知称,自京沪高铁开通以来,发现长客股份所生产的CRH380BL型动车组存在由于自动保护系统误报而导致列车延误的情况,并提出在不影响长客股份年度合同交付总量的情况下,暂停未交付的17列动车组的出厂。

    两天后,北车集团公开了提交铁道部的《关于召回CRH380BL型动车组的报告》。据报告显示,此次召回CRH380BL型动车组共54大列,并对其进行故障原因系统分析,全面整改并确保源头质量与安全运营。

    但北车显然并不希望承担所有责任。

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