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核心竞争力一:谈福克斯的发动机技术

2011/7/29/14:13来源:易车网作者:易车网

    天气越来越热,销量越来越少。在车市走滑坡路的7月,自主品牌车型的销量剧减与以福克斯为代表的外系畅销车型的稳中有升形成巨大反差。在上半年刚公布的半年度销量中,福克斯以突破10万辆的销量,让不少自主品牌车型汗颜,这个数字抵得上多款自主车型的销量总和。

    销量的反差,印证出车型品质上的差异,在世人眼中,自主品牌之所以不畅销,虽然是涉及到综合性能、品质方面,但其与外系车的核心差别主要是缺乏核心技术,这之中,大家首先想到的便是发动机技术。 

    一款小小的发动机,带给品牌的市场占有率和企业的利润不可低估,福克斯10万辆的销售额多达百亿,其利润自然十分可观。由于其以"运动"为核心卖点,动力因素至关重要,且让我们来仔细看看这个车型的发动机究竟是怎样的,进而了解中国自主品牌缺乏的核心技术究竟是什么。

    国产福克斯搭载的1.8和2.0的发动机源自于同一平台,简单地说,除了排量不一样,其他结构都一样。这个发动机平台准确地说是马自达的,马自达不光是转子发动机做得好,活塞式发动机也相当不错,动力与经济性的平衡把握得很好。

    虽然福克斯的发动机源于马自达,但并不是照搬马自达的技术,这两款发动机的原产地是福特欧洲的西班牙发动机工厂。发动机具有涡流翼板控制技术和可变气道控制技术。在2800转以下,发动机运行安静,动力输出平稳,一旦发动机转速超过2800RPM以上,两套系统会工作,此时发动机加速的声音会部分传入驾驶室,以增强运动感。此后的动力输出强劲,提速会很快。标定的最高时速为190,达到这个值应该是比较轻松的。

    福克斯搭载的Duratec-HE发动机,它具备六大显著特色,我们可以作一个认知:

    特色一:铝合金汽缸头

    Duratec-HE发动机的汽缸头在铸造时候,采用先进的"沸水淬火"(QWBW:QuenchingWithBoilingWater)流程,这种崭新的热处理方式可以使气缸头耐用度大幅提升。此外,汽缸头的冷却水道经过缜密的设计,提高冷却效率,同时配合高压缩比设计,减少爆震,而且通过EGR的水道还能借此降低排气温度,促进燃烧效率和降低Nox的排放。

    特色二:铝合金发动机本体

    在铸造全铝合金的发动机本体时,特别引进以开发赛车动力闻名的Cosworth技术,利用"Cosworth重力制造法"来制作这个轻量化的发动机本体。在这样的技术之下,因为液态铝原料能分部均匀没有厚唇产生,使得本身重量有效减轻。

    另外,汽缸部位在锻造时,外部以铸铁辅助器辅助成型,精密性极佳,展现起码24万公里免维修的优异耐用性。

    特色三:铝合金活塞

    轻量化的铝合金材质,为了适应稀薄燃烧的高温状态,本发动机针对活塞部分施以耐酸铝处理,以提升其耐磨性。此外,在活塞摩擦部分加入二硫化钼涂层,以增强其抗磨性,并降低运转噪音。

    特色4:铝合金油底壳

    发动机的油底壳采用铝合金材质制造,不但质地轻巧,并提升机油散热效能。同时因为与发动机本体采用一样材质,所以热涨率相同,长期使用后将可以降低合处渗油的机会。

    特色5:塑钢等长进气歧管

    塑钢制的管径内部呈现光滑情况,因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等长的歧管路径也使得各缸的燃烧情况完全一致。此外,还能使进气声音更为清澈悦耳。

    特色6:VIS(VariableIntakeSystem)可变惯性进气装置

    根据发动机不同转速的扭力需求,控制空气室内阀门的启闭,调整进气歧管路径的长短,提升最佳的发动机进气效率。经过这套系统的装置后,发动机于低速时可以增加至少2.2%以上的扭力输出。

    其实笔者也同样存在疑问,上面所述的六大特色看起来并不复杂,自主品牌如照此原理进行再创新、再生产,掌握这些核心技术当不是难事,为何这么多年还在发动机技术上无法实现赶超呢?欢迎各位网友发表你们的看法!

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